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我们都知道比亚迪在国内市场的发展势如破竹，所向披靡，这是在国内的我们有目共睹的。2022年12月，比亚迪录得超23.5万辆的销量新高，2022年全年销量超186.5万辆，同比增长152.5%！双双刷新了品牌新高。比亚迪早在2022年上半年就以8万辆的销量优势领先特斯拉，坐上了全球新能源车的销冠宝座。
同时，海外出海的步伐也明显加速，2022年，比亚迪于海外市场的大动作不断，先后高调宣布进军日本等多个海外市场，同时也携三款重磅车型进军欧洲市场。如今海外市场仅为比亚迪的总销量提供助攻，但极有可能成为比亚迪未来的具有爆发性的增长点。
那么在汽车工业极为成熟的欧洲市场，用户是怎么看待比亚迪的？此前，德国知名汽车媒体DW就对其中一款进军欧洲的车型BYD ATTO 3（对应中国市场元PLUS）进行了深入评测。
与国内比亚迪的高知名度不同，比亚迪在欧洲的知名度仍在爬升阶段，所以外媒车评还是得介绍一次这家来自中国这家新能源车企的来头——与特斯拉丁当马头的全球最大新能源汽车制造商之一。
DW主持人Schafer认为比亚迪的中控大尺寸旋屏颇有新鲜感，因为这个能像平板电脑般使用的中控屏是别家车型上并未体验到的配置。
同样令他感到新奇的还有ATTO 3门板内侧能用来“演奏”的三根“琴弦”和开门把手。所有这些元素加上具有较强运动感的外观，树立了ATTO 3年轻运动的形象。
150kW的电机令ATTO 3 拥有7.3秒的零百加速成绩，以介乎于ID.3与ID.4之间的标准紧凑级SUV来看，动力性能表现不错，极速能到160km/h。同时Schafer认为ATTO 3以130~140km/h公里行驶时，纯电的ATTO 3有着较高的驾驶质感。
DW的评测视频用较大篇幅介绍了比亚迪的刀片电池。因其对于海外用户来说同样是一个较为陌生的名词，但却有着非比寻常的独家优势。刀片电池介绍部分时长占比最高的，大家应该都能猜到，自然是刀片电池的安全性。国内熟悉比亚迪的朋友都应该多少听过或看过刀片电池的针刺实验，但对于海外用户，车媒仍然很有必要详细地把这个针刺对比实验的来龙去脉过一遍。
可见，不论哪国车媒和用户，都极为关注新能源汽车动力电池的安全性。与名字一样，刀片电池单体拥有长条且扁平的外形，DW也认为高安全的刀片电池令比亚迪变得与众不同。同时视频中也详细介绍了针刺对比实验。三元锂电池包在针刺的瞬间随即发生爆燃，电池表面温超过500摄氏度。
反观刀片电池，在针刺后并未出现烟雾和火焰，使搭载刀片电池的新能源车型自燃概率大幅降低，即使在严重受损后亦能保持相对稳定。刀片电池的特性无疑更加契合新能源车的安全需求。
另一个是46吨的满载重卡对汉EV动力电池包的碾压测试，经受碾压后动力电池并没有出现泄漏、形变或冒烟，更令人惊叹的是，在装回车上后，这台汉EV依然能正常行驶。
但刀片电池的魅力不止于此，除了安全性，刀片电池创新的结构也显著提升了动力电池我的能量密度，其利用高度集成的阵列和更少的结构组件，将刀片电池组的空间利用率从传统电池组的40%提高到60%，甚至能高达75.6%，将能量密度提高到310瓦时/升。磷酸铁锂刀片电池相比三元锂电池的另一项优势是不需要现已成为稀有资源的钴。
比亚迪称刀片电池中电池单体的重量占整个动力电池包总重的80%-90%，相比传统三元锂电池60%单体重量占比大幅提升。
可见，比亚迪刀片电池技术能在多个维度提升新能源车的性能，可看作是比亚迪的一项独门秘技，令更多用户放下了新能源车安全性这一心头大石，我认为比亚迪能达到今天的高度，刀片电池功不可没。在E-NCAP碰撞测试中，搭载刀片电池的ATTO 3轻松拿到全五星评价，并在乘客安全测试中取得了91分的好成绩。
由于产能的提升，比亚迪将向外供应刀片电池，所以不久后我们就能在其它品牌搭载比亚迪刀片电池新能源车。
目前在售的ATTO 3仍采用400V电压技术，但基本800V高压平台诞生的ATTO 3，在时机成熟之后，能快速切换至800V高压快充技术，相比竞争对手更为灵活，可快速缩短充电时间。
ATTO 3在德国的售价是38000欧元，在同价位的竞品中并不能找到能提供ATTO 3同等性能的车型。
除了汽车媒体，其实在网络上比亚迪也得到了越来越多的关注。根据网络舆论信息不完全统计，比亚迪汽车被欧洲部分受众认为是具有更高价值、更安全、更舒适的选择，以下是德国主流媒体、垂类媒体对BYD的相关报道：
同时越来越多的海外网友也开始讨论比亚迪品牌与车型。
通过DW对ATTO 3的评测和网络舆论，我们欣喜地看到了中国汽车品牌在世界范围内地位在迅速上升，竞争力变得比以往任何时候都更强。几十年过去，我们从汽车进口大国成为汽车出口国，中国品牌将在全球更多的地区与传统国际大牌同台竞赛，并已诞生了像比亚迪这样极具代表性的中国品牌。
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