市场调查：新能源市场价格战猛烈，买涨还是买跌？

虽然新能源汽车市场国补退市早有预期，但新年1月多家新能源车企集体涨价的行为，仍给这一市场带来了不小的“压力”。

根据乘联会近期发布的数据显示，新年1月1日-27日，国内乘用车市场零售98.5万辆，同比下降45%，环比下降43%；其中，新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比下降1%，环比下降43%。

其实，这已在意料之中。受各方因素影响，1月车市的艰难已成定局，新能源整体车市亦无法幸免。对此，乘联会秘书长崔东树认为，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。

降价、涨价，1月新能源市场掀“价格战”

2022年底，因为新能源汽车补贴将宣告结束，以及原材料价格上涨等原因，国内一众新能源车企陆续宣布新一年涨价消息。

而此时不走寻常路的马斯克则反其道而行之，1月6日，特斯拉宣布大幅下调国产Model 3和Model Y车型的价格，降价之后，两款车型价格都创下了史上新低，与此同时，也让特斯拉订单获得了爆发式增长。其实，早在2022年10月，特斯拉开始在中国大幅降价，大幅刺激了特斯拉的销量。当初被认为年底冲量的行为，如今看来似乎不仅仅如此。

据统计，自2023年1月1日起，包括比亚迪、长安深蓝、奇瑞新能源、上汽荣威、上汽大众、一汽大众等多家车企，对旗下相关车型的价格进行了调整，涨幅都在数千元，而近日，豪华品牌宝马也宣布旗下多款车型自2月1日起价格上调，这其中不仅仅有新能源车型，还有部分热销的燃油车。

在终端市场，1月新能源汽车展厅内的景象也是各有差异，一家特斯拉门店销售人员告诉记者，降价之后，春节Model 3卖得很好，但卖得更好的是Model Y，因为它更适合家庭出行。目前买一辆特斯拉Model 3的提车周期在1-4周。

同样选择降价的小鹏汽车，1月终端表现也不错，“降价之后P7卖得很好，此前销量下滑得很明显，近期基本恢复到正常水平。”一位小鹏展厅内的销售表示。

而选择涨价的部分车企，1月展厅到店量则出现一定下滑，一家自主新能源车企终端门店销售表示，由于涨价通知已发，为了赶上最后一波红利，不少消费者选择在去年12月提前买车，1月涨价后看车的人自然就变少了。

眼下，国补退市的首月，对于新能源车企来说是一个非常敏感的时期。不论是特斯拉的降价行为，还是国内新能源车企的涨价，都非常直观透明，这对于对价格一向敏感的消费者来说冲击不小。而降价后销量大涨的特斯拉，显然也证明了其策略的正确性。

目前来看，特斯拉超预期下调售价，短期抢占了国产品牌部分竞争车型订单，造成新能源汽车市场竞争进一步加剧，挑起价格战。

迎来洗牌，新能源车市今年上半年或承压

去年，我国新能源汽车迎来持续爆发式增长，根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车总销量为680万辆，其市场占有率提升至25.6%。

然而，在2023年新能源政策退市后，销量增长将会是一个严峻的问题。刚刚结束的1月份，受到春节档、国补退市等因素影响，新能源汽车市场整体表现不佳，1月1日-27日，新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%，多数新能源汽车品牌销量呈现下滑趋势。

造车新势力中，只有理想汽车交付破万，蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车和零跑汽车均出现了不同程度的同环比下滑，零跑汽车下降幅度更是高达八成；传统车企孵化的新能源品牌，比如广汽埃安、极氪、AITO、岚图等也出现同比和环比下滑。

面对补贴退市，新能源汽车市场销量下滑已在意料之中，但1月特斯拉降价带来的冲击使得这一市场内部更加动荡，也拉开了2023年新能源竞争的序幕。如果说1月车市表现是由于前期政策透支，那么2月将成为春节后的真正市场启动期。

2月1日，广汽埃安面向AION Y系列和AION S Plus(不含70乐享版)车型推出5000元/辆限时交付激励，以及针对AION全系车型(不含AION S炫/魅)推出3年0息、低首付限时金融补贴等政策。

1月17日，零跑汽车推出C01车型“新春筹礼”限时优惠购车政策，1月17日0点至2023年2月28日24点期间缴纳定金，且在2023年6月1日前完成提车的C01用户，可享5000元抵30000元政策。

此外，各新能源车企也在近期发布了2023年计划，比亚迪于1月5日发布了全新高端汽车品牌“仰望”及核心技术“易四方”，百万级新能源越野车U8和纯电动超跑车U9也同步亮相；小鹏汽车今年将推出5款全新车型与改款车型，近日长城汽车原总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任公司总裁，全面负责公司的产品规划、产品矩阵及销售体系……

2023年，比亚迪等自主品牌大多选择提价以保障利润，而特斯拉等外资车企则选择通过降价来提升市场份额；随着“国补”退出，新能源汽车将逐渐从政策驱动转向市场驱动，与燃油车展开正面交锋。虽然多数车企及时采取了调价等应对措施，但整体成本压力不容小觑。随着新一年新能源汽车市场竞争趋于白热化，新一轮淘汰赛也即将拉开帷幕。

根据中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%；乘联会也预计，2023年新能源乘用车销量为850万辆，渗透率将达36%。

写在最后：2023年，汽车行业分化将会是主旋律。燃油车与新能源车将加速分化，新能源车企内部分化也将加剧，头部效应凸显。