2023新能源市场，主题是“降降降，拼拼拼”

​近期，新能源造车新势力们纷纷公布了1月份交付数据，有些惨淡。虽然购置税减免依旧，但是“丰厚”的国补已不再，2023往后看，合资、国企、新势力，新能源市场格局又将几何？

先来看看各家的1月份交付数据。

首先是新势力们。蔚来交付新车8506辆，同比下降11.9%；小鹏交付新车5218辆，同比下降59.63%；理想交付15141辆，同比增长23.4%；零跑交付1139辆，同比下降85.91%；哪吒交付6106辆，同比下降45.4%。

再来看看传统车企的新能源品牌。埃安交付新车1.02万辆，同比下降36.3%；岚图交付1548辆，环比下降10.5%；极氪交付3116辆，同比下滑12%。

当然，这里不排除1月份受到因春节而带来的销量影响，如提前消费、疫情影响等等。但相信因特斯拉的一波带头降价，带来消费者对于新能源车型的失望与观望情绪会占到更多。

回顾一下，特斯拉23年年前来了一波大降价，最高降幅达4.8万元，然后在一片骂声、声讨之中，三天就收获了3万辆新车订单，谁也逃不过真香定律；没过不久，AITO问界也是宣布M5与M7起售价下调3万元；接下来是小鹏汽车，G3i、P5、P7降价，降幅最高达3.6万元；过完年不久，曾经表示无论如何也不会降价的蔚来，对老款ES8、ES6也做出了不同幅度的优惠，最高甚至达到了10万元。

当然不止于这些品牌，新能源市场可以说是掀起了一波大范围的限时促销/补贴等活动热潮，以此来刺激消费者因国补退坡后对销量产生的影响。可以说，当新能源市场由以往的政策驱动逐渐向正常的市场驱动转变，各家的竞争只会更加激烈，没有了国家的补贴，真刀真枪，当然也会直面混动与燃油车这一块，已经是较为成熟的市场。

相信特斯拉在2023还会接着继续降价，甚至是推出更低售价的车型（毕竟距离它自己宣称的红线20%还有一定下探空间）。那么各家新能源品牌，自己是跟着降价还是坚守？坚守情况下自己的优势又是什么？降价会对好不容易树立起的品牌口碑产生什么影响？没有了国补本来就不赚钱了，还要继续降价亏本换销量，企业运营如何维系？相信这会是大部分新能源车企，在2023这一整年都要头疼的问题。

国内新能源市场经历了高速发展的几年，到现在进入没有国补后的更加内卷的后竞争期，一场新的淘汰赛，算是正式启幕。车企们当然没有选择，只能是投入到市场的洪流当中，百舸争流。

像特斯拉在国内的热销红利，是任何一个国内品牌几乎都不可能再复制的了。

接下来的只会是更为残酷的淘汰赛，没有复活名额。