非凡or平凡？飞凡F7战力几何？

相比于“蔚小理”等新势力元老级玩家，飞凡汽车无疑是一位后来者，无论是品牌知名度还是产品市占率，飞凡汽车都无法与新势力头部阵营相提并论。不过，即便没有在最佳的时机入场，飞凡汽车依然努力活跃在新能源竞争舞台。2月5日，飞凡中大型纯电动轿车——飞凡F7正式开启预售，新车预售价格为28-35万元，提供600km和666km两个版本，以及单电机、双电机及换电车型。按计划，新车将于3月下旬上市。

在飞凡F7身上，可以看到许多新能源车型的流行设计元素，譬如流线型车身、隐藏式门把手、封闭式前脸、贯穿式尾灯等等，新车整体的颜值还是非常高的。细节层面，飞凡F7取消了中网，采用分体式大灯，前脸显得干净利落，前包围处还将采用三段式导流槽设计，能够起到更好的通风散热作用。

移步车侧，飞凡F7侧身采用了多条锋利的腰线，勾勒出动感的外形，宛如风中穿梭的利剑。无框式门窗的配备，更是让它的档次感全面提升。尾部设计层次感清晰，贯穿式尾灯造型形如利刃，成为点睛之笔。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。

乍一看，飞凡F7的内饰设计还有一丝奔驰EQS的味道，中控台采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，各种交互功能和控制键尽在其中。新车搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片，在智能网联方面会有不错的表现。

值得一提的是，飞凡F7“一视同仁”，充分考虑到了后排乘客的娱乐需求，提供了一个8英寸的娱乐屏，后排屏幕不仅能控制座椅和多媒体系统，还能播放爱奇艺视频，非常人性化。在音响系统方面，飞凡F7采用了3D矢量音效技术，提供16个扬声器，融合瑞典Dirac声学算法和行业首个场景式3D矢量音效技术，配合主驾头枕音响，实现“方向感加强3D导航提示音”“主驾隐私电话”“乘客睡眠免打扰”“贴身语音交互”等一系列创新应用场景。

舒适性也是飞凡F7的重要标签，新车的座椅采用了先进的人体工学设计，座椅高度贴合人体生理曲线和坐姿习惯，前排座椅拥有40mm坐垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能。主驾座椅配备580mm同级最长坐垫，还有同级唯一腰部热石按摩功能。后排座椅还有496mm超长座垫、靠背电动调节、加热通风等配置，堪称到位。

动力方面，飞凡F7后驱版电机最大功率250kW，整车0-100km/h加速为5.7秒；四驱版电机最大功率400kW，整车0-100km/h加速3.7秒，成功挤入“3秒俱乐部”，加速性能十分强悍。续航方面，新车CLTC综合续航有600km和666km两个版本。

飞凡F7在智能驾驶方面也有不少亮点，新车采用RISING PILOT高阶智驾系统，集成了32个传感器，全车搭载包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达等智能传感硬件，为自动驾驶提供支持。

前景分析：

整体来看，飞凡R7在内外设计、智能配置、动力续航方面都做足了文章，产品力不乏可圈可点之处。但在这个内卷白热化的新能源市场，仅凭堆砌产品力其实还不足以制胜。关于飞凡F7的市场前景，我们可以从飞凡R7身上得到一些思考。

在这个不缺产品的时代，用户在选择品牌过程中，会优先选择知名度和口碑更高的品牌。去年9月份上市的飞凡R7，市场表现一直都不温不火，R7遇冷的因素有很多，抛开产品力不谈，飞凡汽车相对弱势的品牌力，想要让一款定价30-40万级的车型大卖，本身就是一个极具挑战性的事情，而飞凡F7上市之后，也会面临同样的挑战，想要“出圈”并不容易。不过，如果新车能够在定价方面拿出足够诚意，也许会有意想不到的效果。