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如何以最低的预算买到同级别最高水平的合资轿车？
相信在前两年的老司机们都会告诉你去选美系汽车，年轻人首选雪佛兰，中青年可以考虑别克。
可是现在不能这么说了。
因为所有合资汽车都在降价，比如德系的标杆帕萨特和迈腾都能降价五万左右，日系的标杆雅阁和凯美瑞降幅略低，但依旧有部分经销商给出了最高五万的调整；而别克旗舰轿车君越的降幅也就是五万而已，似乎已经没有优势了。现在还该不该选择这台车，究竟该抄哪个车系的底呢？也许君越还是最佳选项。
君越的定义是“中型轿车”，可是从尺寸到轴距都达到了中大型轿车的标准；其实帕萨特和迈腾、凯美瑞和雅阁，这些车只能对标雪佛兰迈锐宝XL和别克君威。由于迈锐宝和君威都是通用E2平台的产物，并且使用的发动机和变速器也都相同；所以迈帕凯雅的真实价值已经很清晰，这些车的降幅还远远没有触底。要知道迈锐宝XL现在的降幅超过5.5万，1.5T&9AT的版本起售价仅12万上下，2.0T&9AT的起售价实际只是14万级别！也就是说这些曾经的标准中端中型轿车现在的定位都已经或等待拉入主流车的价格区间里，最终的合理定位就是10-15万区间，这是燃油动力中型轿车的最终定位。
而君越则能以实际的中大型轿车的尺寸略微提升定位，目前看来还是适合定位于15-20万区间。
其指导价为21.98-28.98万，实际下探五万以上的话，除旗舰版以外也就基本符合定位了。
迈腾和帕萨特使用的变速器是双离合，其中1.4T版本用干式双离合变速器， 2.0T版本用湿式双离合变速器；同为双离合变速器，用干摩擦式离合器的可靠性和使用体验都会很差，该版本可以直接淘汰；湿式双离合器的可靠性会足够高，使用寿命也不比AT变速器的液力变矩器低，所以2.0T的迈帕还是可以接受的。
但是这两台车有一个较为突出的缺点，并不是颗粒物捕捉器容易堵塞。
缺点是发动机区分了高低功率，330TSI-2.0T是低功率版本，该版本的功率不足140千瓦，扭矩也不足330牛米；动力确实差了一些，不过这是一台米勒循环技术的发动机，特点是省油，然而实际油耗也得在8~9L/100km之间。380TSI-2.0T是高功率版本，实际油耗要在9L/100km左右。
这个油耗比君越如何呢？
330TSI-2.0T相当于君越1.5T，动力表现自然是1.5T的君越略差，但破百也在10秒内。
380TSI-2.0T相当于君越2.0T，君越搭载的LSY-2.0T发动机采用了智能变缸技术，在使用奥托循环的前提下也能实现低油耗；现在的美系汽车不再是曾经以排量（油耗）换动力的车，节油技术也是挺不错的。所以君越还是有优势的，因为这台发动机没有区分高低功率，标准都是174kW/350N·m。
雅阁的1.5T&CVT燃油版是依靠小排量，凯美瑞2.0和2.5L版本是依靠驾驶风格保守的司机；说白了就是这些车的动力实在很一般，在驾驶过程中想要畅快的加速必须依靠拉升转速，可是转速高就会费油。久而久之其车主就养成了开慢车的习惯，用这种方式开什么车都会省油，只是也不够安全了；而君越的动力标准能做到想省油就省油，不想省油还有动力可用，这是君越的优势。
君越这这些日系汽车相比的真正优势在于变速器，AT不见得比湿式双离合变速器更好，但一定比无极变速器好得多！因为无级变速器是依靠锥形轮推动钢带传动，过程中存在磨损，使用寿命偏短，磨损到极限就要更换变速器总成；更换的成本动辄五万左右，这些车在优惠后才几个子，未来换变速器的开支很有可能比车辆的残值还要高。
然而AT或双离合变速器的齿轮箱部分都不用考虑使用寿命，其能够做到与整车使用寿命相同；存在磨损的部分不过是液力变矩器或双离合器，更换的成本远远低于换无级变速器的总成。
综上所述，虽然君越的同级德系和日系轿车的降幅已经达到了相当的标准，但没有给发动机区分高低功率，通过智能变缸和气门控制技术实现节油的发动机有领先优势；其次则是变速器是可靠的，不再像二代通用AT一样；再次则是车身尺寸标准实际高出一个等级，这台五米级别的合资轿车还是值得抄底的。
不过超过20万就不建议选择它了，因为从20万开始就有插电增程或混动的国产中大型轿车可以选，这些采用后驱或四驱平台，性能强大且能耗很低的车才是中高端轿车的最佳选项。合资品牌前驱的中型和中大型轿车，目前合理的定位应当在20万以内。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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