二战后丰田首款乘用车-TOYOPET SA

由于第二次世界大战日本因军需禁止乘用车生产，直到1945年盟军进驻为避免军国主义再度崛起决定解散原有财团，而为了重建社会对于卡车和公交车等有极度需求，因此包含丰田在内于物资不足情况下只好以战时的卡车底盘重新打造，甚至为适应西方贸易团代表需求制造50辆AC型乘用车，然而在丰田喜一郎的想法，却认为唯有小型车在日后才具有竞争优势，故在1947年推出旗下第一款小型乘用车TOYOPET SA型。

其丰田早在1945年8月也就是战后半个月，就已经提出小型乘用车的开发计划，11月由丰田喜一郎好友兼顾问、也是东京大学教授隈部一雄担任丰田副社长，并统筹小型车的开发计划，在物资严重缺乏下仅14个月就完成试装车，同时在所有车厂共同努力下，盟军最高司令部终于许可一年得以生产300辆乘用车，结果丰田一口气推出SA小型乘用车和相同引擎的SB卡车。

具有全钢制流线车身的SA，拥有3800×1590×1530mm尺寸和2400mm轴距，而那似曾相识的身影与德国大众Type 1非常雷同，据说隈部一雄曾在战前于德国看过，因此以此为蓝本所萌生想法，采用前置后驱设计，动力搭载丰田所开发的S型的995cc直列四缸水冷侧气门引擎，最大输出马力和扭矩分别为27hp/4000rpm、5.9kgm/2400rpm，匹配三速手动变速箱，不过因重量达1170kg，故只有87km/h的极速表现。

为了让SA获得更好的适应性，并应付日本当时恶劣的路面，因此这方面就由内山田龟男与泽六夫两人负责，配置Y型结构车架，以及前双A臂、后短行程摇臂，制动系统为油压式四轮鼓刹。可惜SA未能引起市场共鸣，一来日本社会刚从战后复苏，汽车仍为非常高价的奢侈品，非一般民众有办法购买，另外质量不佳和复杂结构造成故障率高，且有钱人多会购买欧美车，导致丰田差点发生经营危机。

从1947年到1952年总计生产213辆的TOYOPET SA，由于是在技术不成熟与物资缺乏情况下的产物，但诸多宝贵的经验却对日后丰田发展有不少帮助，同时也成为1955年第一代皇冠的源头，在日本车甚至丰田的发展史上占有举足轻重的地位。