巴菲特第八次减持 这可能不怪比亚迪

2月2日，港交所文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在1月27日售出155.45万股比亚迪H股股份，交易均价为226.32港元/股，合计套现3.52亿港元。交易之后，伯克希尔·哈撒韦仍持有1.42亿股比亚迪H股，持股比例降至12.9%。

​截至2月3日收盘，比亚迪港股跌2.75%，报254.8港元/股。

2022年8月24日，港交所第一次披露伯克希尔哈·撒韦减持比亚迪，当时减持133.1万股，平均交易价格277.10港元。

根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。包括这一次，港交所共披露了伯克希尔·哈撒韦8次减持行为。

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不过，巴菲特的减持，可能并不是因为比亚迪的发展出现了问题。“相反，可能是比亚迪发展得太好了。”某业内人士评价道。

巴菲特早在2008年，就以8港元每股买进2.25亿比亚迪H股，共斥资18亿港元。之后比亚迪经历过一年涨10倍，也经历过2年跌90%。此期间，巴菲特都持股未动，直到2022年8月开始减持。

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巴菲特持股14年，投资的18亿港元，变成了180亿港元和1.42亿股（市值约合360亿港元），投资回报率超30倍。

有观点认为，比亚迪的股价可能已经到顶。因此，巴菲特的减持也是为了收益最大化。

同时，由于欧美股市的走弱，伯克希尔·哈撒韦也急需现金补充。减持比亚迪正是其获得现金的一个途径。

拔萃资本高级分析师谭矿明认为，巴菲特的减持不必过度解读，虽然巴菲特一路减持，但是比亚迪股票一路上涨。这离不开比亚迪优秀的销售数据。公司基本面维持强竞争力。

巴菲特减持的同时，比亚迪也在近期发布了几组数据。

官方数据显示，比亚迪 2023 年 1 月共销售 151341 辆，同比增长了58.6%。其中，乘用车销售150164辆（含出口10409辆），同比增长57.8%。

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比亚迪2022年度业绩预告显示，2022年比亚迪预计实现营收超4200亿元，归属于上市公司股东的净利达160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

从这两组数据可以看到，比亚迪2022年的业绩大幅增长，而且进入2023年之后，仍然保持强劲的发展势头。

比亚迪表示，业绩大幅增长的主要原因是，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

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根据官方数据，2022年，比亚迪汽车全年销量为186.85万辆，同比增长152.5%。不仅在国内超越一汽-大众，成为销冠车企，而且超越特斯拉，卫冕全球新能源汽车销冠。

比亚迪在2022年的成功与国家新能源政策、消费习惯转变等因素都有关系，不过也离不开比亚迪在新能源汽车行业的技术壁垒以及多年深耕。

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2022年4月，比亚迪宣布停止生产燃油车，成为全球第一家停止生产燃油车的传统车企。6月，比亚迪推出DM-p王者混动，兼顾DM-i省油优点的同时，还拥有动力优势。7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，这也看作中国新能源汽车对日本市场的反向输出。

2022年9月，比亚迪面向欧洲市场推出三款车型。而且进入欧洲市场之后，还得到了欧洲媒体的关注。

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德国之声(DW)与德国知名汽车媒体Auto Motor und Sport公布了对比亚迪测试报道，测评肯定了比亚迪Atto 3(元PLUS)优秀的整车设计和出色的驾驶体验。

可以看到，虽然巴菲特多次减持，但是比亚迪在2022年是一路高歌的。随着汽车行业转型，车企面临的压力也会变大。不过在未来一段时间的发展中，比亚迪作为目前新能源汽车的龙头企业，仍有很多发展的可能。