1月新能源销量：熄火了，没狂飙起来？

有人欢喜有人忧。

1月，部分新能源车企交付量出炉。

发现一个现象，“造车新势力”这个说法越来越泛化了。“蔚小理”已是“旧的新势力”，问界、岚图、极氪、智己、阿维塔、埃安，又能否算是“新的新势力”？另外，比亚迪、特斯拉又算什么？其实，当行业发展到当前阶段，“造车新势力”的说法，以及划分标准，已经跟不上变化了。不过，关注月初车企们提前公布的交付量，仍然可以窥得新能源市场的走势。

对不起，没绷住

1月，新能源市场未能“开门红”。只需斜眼扫一遍，大家就清楚了，同比、环比下滑者众。背后的原因不难理解：

1、恰逢春节假期，相当于暂停了一周，到店、交车均锐减；

2、新能源国家补贴清零，不少车企赶在12月底之前交车，留给1月的量也就少了；

3、特斯拉疯狂降价，虹吸了大量订单，其他品牌要被抽干了。

不过，在一片哀嚎下，也有同比转正的品牌，当然，瞬间做了“深蹲”的品牌更多。其实，越是在“枯水期”，越能够看出一家车企的“订单储备量”是否充裕。还是那句话，潮水退去，谁在裸泳？

“蔚小理”常年占据着第一阵营，但在去年下半年，三家车企已经出现了不同的“走向”。小鹏波动最大，自G9上市遭遇“滑铁卢”之后，颇有一蹶不振的感觉。最近几个月，内部也在梳理、整顿，包括引入了长城汽车前总裁王凤英。然而，1月小鹏汽车交付5218辆，同比下滑59.6%，“回血”仍需时日。

理想颇有一骑绝尘的样子，1月交付15141辆，同比增长了23.4%。很显然，理想的订单储备比较充足。L9、L8并没有“内耗”，反而在各自的价格段占据份额，接下来，L7也会加入战场，以五座做天然区隔。其实，理想“切蛋糕”的做法很纯粹。先锚定“家庭”这个大蛋糕，然后以价格做刀，收入更高的家庭可以选更贵的理想L9，然后往下递推，不同收入段的家庭，俨然都能找到相应的产品。之前看报道，理想的纯电产品也要上市的，最快就在今年。之后，战事更激烈。

蔚来1月交付量为8506辆，同比下滑11.9%。当前，对蔚来最不利的因素在于，非常仰仗ET5，但其产能颇为紧张。而对于终端市场“嗷嗷等车”的准车主而言，这绝对不太妙，“拿不到车，还支持个锤子？”另外，特斯拉在开年的一波降价，也让不少蔚来的准车主动摇了，转而投向更便宜的Model 3。所以，我们会发现一个现象。蔚来一年到头很热闹，陆续发布新车，但总销量却好像遇到了瓶颈。

再看哪吒、零跑，最像的两个品牌。1月，哪吒交付量为6016辆，同比下滑45.4%；零跑交付量为1139辆，同比下滑85.9%。一个车企是否成功，最简单的评价标准是，随便在路上走一走，看看这个品牌“可见度”高不高。哪吒、零跑，受困于小型电动车，也受困于低线城市。因为在这个价位，在这个区域，很容易挤进更多的竞品，且多是价格敏感的用户，上限很低。而哪吒S、零跑C01双双冲击20万的价位市场，又被比亚迪、特斯拉拦在脚下，天花板击不碎，也就很容易丢失份额。

今年的新能源不会好了？

眼看1月份“丢盔弃甲”，唱衰的声音又占领高地了，“今年的新能源不会好了？”No！今年的新能源市场，仍然非常可期。一方面，很多传统车企痛定思痛，决定快速拥抱电动化，而且并非“唱高调”而已；另一方面，新能源的渗透率，在2022年接近于30%，那么，在2023年，还会释放更大的势能。同时，芯片短缺得到缓解，锂矿成本正在下降，有理由相信，新能源的供应链体系也会更加健康，所以，未来犹可期。最值得鼓舞的，仍是传统车企的转型，从上面的交付量榜单也可窥知一二。

1月，埃安同比下滑了36.3%，但仍可以排在第二位；极氪交付3116辆，同比下滑11.7%，主要原因是产线改造，限制出厂量了。其实，比亚迪也公布了1月销量，当月合计销售150164辆（含出口10409辆），同比增长57.8%。其中，DM车型销售78826辆，EV车型销售71338辆，几乎各占一半。

在乘联会公布的1月新能源批发榜单中，特斯拉的批发量是66051辆，包括了国内市场2万多辆、国际市场4万多辆。另外，吉利1月新能源批发有10500辆，长安1月新能源批发是26600辆，上汽乘用车也有18178辆，奇瑞4000辆，长城5000辆。或许，按照我们中国人的传统，春节之后才是“新一年”。那么，2月极有可能会是一个“开门红”。

莫迟疑，春风好尽兴。特斯拉打响“降价”第一枪之后，后续诸多品牌跟进。这就说明了，新能源市场是各家品牌不愿丢失的阵地，那在“价格炮火”洗礼后，会把这个市场烘托得更赤血，但也更有生机。

本文作者为踢车帮 晞贝