谁是任正非的“眼中钉”？

2023年，胳膊还是拧不过大腿，就像HI模式干不过智选车，王军拗不过余承东。

王军是谁？

他是华为车BU的二把手，长相酷似京东掌门人刘强东，一手主导了华为智能驾驶解决方案产品线的建设和规划。2021年上海车展期间，闪耀整个互联网的极狐自动驾驶视频就是他的得意之作。

王军怎么了？

据坊间传闻，华为车BU正在进行多项重要的人事调整，而王军就不幸成为了被“调整”的对象之一，目前或已被停职处理。截止笔者发稿，尽管华为方面尚未发布相关的人事任用书或出面辟谣，但舆论风向明显更倾向于“王军被停职”是板上钉钉。

王军淡出华为车BU核心管理层其实早有预兆。

时光回溯到2019年，在美国的不断打压下华为智能汽车解决方案BU刚刚成立，王军出任总裁，承担着为华为拓展出第二增长曲线的重任。在如此重要的时刻临危受命，足以见得王军深受华为创始人任正非的信任。

王军事业的转折点发生在2021年。

当年5月份，华为发布智能汽车解决方案BU人事调整，任命余承东出任CEO，王军继续担任总裁，形成了两人“分庭抗礼”的局面；

而到了9月份，华为再度宣布人事任用调整声明，称因管理需要，公司决定裁撤车BU总裁岗位，王军将担任车BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。

从2021年下半年开始，华为汽车业务明显提速，余承东也开始频繁出现在各种和汽车产品相关的发布会上，靠着一张大嘴狂刷存在感。相比之下，沦为二把手的王军就低调许多。

笔者依稀记得，王军只曾短暂地出现在极狐阿尔法S全新HI版上市发布会的后半程，甚至连现场都没有来，只是通过视频的方式介绍了华为在智能驾驶上的一些突破，和坐在镜头前跟主持人窦文涛侃侃而谈的余承东形成了天壤之别。

这大概就是为什么提到华为汽车相关业务，外界只知余承东而不知王军。

王军淡出车BU核心管理层，和其主要负责的HI业务进度过慢直接相关。

如果按照业务性质进行划分，王军和余承东负责的其实是车BU里两个不同的业务模式。王军主管的是“HI模式”，即Huawei Inside，通过和北汽、长安以及广汽三家合作的方式，将华为在智能化领域的优势赋能到上述三家整车厂的产品当中；

余承东负责的是和赛力斯深度绑定的“智选模式”。华为深度参与后者产品的设计、品控、销售等多个环节，并且在消费者的认知当中刻上了强华为元素的烙印。

简而言之，前者更强调智能化，而后者更强调华为标签。

原本，“HI模式”和“智选模式”双线并行，互不干涉。甚至于，优先发车的HI模式还因为上海车展期间发布的自动驾驶视频小火了一把；智选模式在成立初期便麻烦不断，赛力斯SF5还因停产让华为一度深陷舆论的风波。

但从2022年下半年开始，智选模式的优势很快便体现出来。

凭借问界M5、问界M7推陈出新的速度优势、华为深度赋能的品牌光环，以及华为在全国上千家的销售渠道，让问界系列车型的销量迅速蹿升，累计交付量已经超过8万辆。

而另一边“HI模式”下的车型则陷入了“难产”和“难销”的双重麻烦。

以极狐阿尔法S全新HI版为例，这辆车在其研发过程中曾经历过两次跳票，甚至还一度传出北汽和华为闹掰的绯闻；早已立项的广汽埃安AH8直到去年7月才开始正式实施，真正落地更是不知还要等到何年何月。

极狐阿尔法S全新HI版和阿维塔11也并没有表现出足够的市场潜力。

这一方面是由于打上了“HI”标签的车型价格均在30万元以上，并没有进入到大众主力的消费区间；另一方面，仅靠华为的智能化标签，短期来看还无法支撑起高昂的品牌溢价。

销量是最好的证明。据官方数据统计，极狐品牌2022年总销量仅为11895辆，阿尔法S全新HI版的占比可想而知；阿维塔于去年12月份刚刚开启交付，目前总交付量也不过2000余辆。

尽管评价两款产品的优劣还为时尚早，销量不济的责任也不全在华为，但和华为方面的巨额投入相比，HI模式下取得的成绩明显不成正比。

早先，王军在接受采访是表示，华为在HI模式下目前之所以只有北汽、长安、广汽这三个合作伙伴，是因为涉及到自动驾驶解决方案，投入非常大：

“真的是没日没夜地干，我们能够支撑的车企数量也非常有限。”

“在汽车领域，原先我认为只是提供一个标准件，但我发现，结合每一辆车的性能、配置、空间，你要做出各种各样的改变，相当于每个部件都是一个定制件…如果最后车卖不好，我的投入全是打水漂。”

“对于智能驾驶解决方案，不同客户对优先区域的选择不同，这就意味着华为在每一个客户和案例上都要耗费巨大的精力。”

华为车BU成立至今已经走过了将近四年的时间，已经到了该看到成果的时刻。

随着问界系列尝到了销量激增的甜头，极狐、奇瑞、江淮也先后被曝出将与华为基于“智选模式”展开合作；

尤其是当美国政府持续向华为施加压力，已经停止批准美国公司向华为出口大多数产品的许可证，华为汽车业务迫切需要将优势资源进行整合，并以此形成合力，才能在最大程度上获得增长的可能性。

在华为森严的管理机制下，“能者上，不能者下”，王军的命运似乎已经注定。

王军曾经形象地描述过做智能驾驶的思路：

“我们老板说的，做这个行业不是蒸馒头，一锅一锅地出来，需要长期的战略耐性；我们也追求商业回报，但这确实不是一个急功近利的事情——自动驾驶领域绝对是一个长跑。”

的确，智能驾驶，是一个需要长线博弈的项目，人力、物力、资金样样不能缺。

但亏损的利润、缓慢的业务成长是任正非和华为的“眼中钉”。

在生存还是死亡的紧要关头，任正非觉得谁蒸不出馒头，谁就是必然会被优化的对象。