3000公里长测，零跑C11纯电版的优势与不足

春节期间，做了一个疯狂的决定，开纯电动车往返3000公里回趟河南老家。

在做这个决定之前，其实本无此打算，一是路途太远，小编已经近十年未自驾这么远开车回家了，单程1500多公里马不停蹄也得15个小时左右才能到家。二是这是纯电动车，沿途充电是个大难题，心里没底。三是这可是春运期间，北方雪雾天气对车辆性能和电池性能都是极大考验。

不过，封禁了三年“非必要不回家”的内心禁锢，最终挡不住亲人团聚除夕夜吃饺子的渴望，三思后还是决定试一试。

于是，开上零跑C11出发了。

为什么选择这款车？一是零跑C11是一款中型SUV，尺寸够大，后备箱也能装得下够多的年货，而且它在该级别销量榜上还是很有竞争力的。二是这次试驾的C11满电续航显示605公里，日常充电焦虑几乎不存在。

所以，从广州出发全程高速。

除夕前的京港澳高速，零跑C11几乎驶入无人之境，一路上车辆稀少，估计大家都提前错峰出行了。

不过，这时，纯电动车高速续航劣势就呈现出来了。

表显605km的满电续航，实际上行驶里程大约300km，打五折，在接近50km剩余续航的时候赶紧充电。

幸运的是，由于路上车子不多，所以充电的也不多，基本不需要等待，或者等待个一二十分钟基本都能充上电，还算方便。

反观高速公路服务区的加油站大排长龙，目测加油需要30分钟，这也算是始料未及吧。

不过，开纯电动车上高速遇到了一个尴尬的使用成本问题。由于晚上6点到10点是用电高峰，高速路上的国网电价接近2.4元一度电，充满电接近200元，能跑300公里，折算下来每公里成本七毛钱左右，接近一辆同级燃油车的油耗了。

关键人家燃油车加一次油跑七八百公里，路上加一次油就可以到家了。而电动车，得充5次电，每次充满得2个小时，欲哭无泪啊。

不过，后来小编调整了策略，不赶路，去感受路。对的，不追求一口气开到家，而是沿途下高速吃饭、住宿、逛景点，市区充电便宜点，不分时段平均1.5元一度电，省了接近四成的电费，一般100元左右可以充满。遇到优惠时段也就一块钱一度电左右，成本大幅降低，也不续航焦虑了，也不用一口气紧赶慢赶了，纯电车的使用场景也变得轻松愉悦了。

最终用了三天时间，开着零跑C11回到了老家，见到了父母，吃上了年夜饭，还顺路在湖南浏阳买上了加特林烟火，过来一把烟火瘾。

茶足饭饱，大包小包的返程了。

这个时候，一查导航，我的天啊，要了命了，这高速公路返程时间整整翻了一番，原本15个小时的路程现在得30个小时。但据提前一天出行的朋友告知，导航显示时间不准，实际上可能还要再多十几个小时也不一定，因为高速路上的事故随时有新增的。

灵机一动，查了免费路线，不走高速上，全程国道，显示时间只比高速公路多了3个小时，更重要的是，国道省道大多限速70/80，正是电动车最省电的行驶速度，只需充电2次就可以干完这1500公里，而且国道经过城市、村镇，别有一般风光。于是果断弃高速走国道，走走停停，花了三四天时间回到广州。

一路下来，零跑C11这3000多公里的驾驶感受如下：

1.续航真实性。这台CLTC纯电续航里程为610km的零跑C11因为已经跑了2万多公里，电池略有衰减，表显605公里。小编有2次开到剩余续航仅50公里左右时找到充电桩，最惊险一次续航只有不到25公里，但依然顺利到达充电地点。可见零跑C11的续航真实性还是比较准确的。之前在试驾时开过一辆纯电动车，高速路上表显还有50多公里时就趴窝了，最后叫了拖车。所以当零跑C11续航只剩下25公里左右时当时非常慌，结果证明它的续航精准性还是值得相信的。

2.第二排空间。由于是长途驾驶，乘坐舒适性非常重要。坐在第二排，纯平地面对中间位置的乘客也很友好。此外，成年人坐下后腿部空间还有4-5个拳头位置，算是比较宽敞了，长途时翘个二郎腿还是很舒服的。

3.娱乐功能体验还不错。12.8英寸的中控屏和两块10.25英寸的屏幕组成的三联屏还是很不错的，骁龙8155芯片的反应速度和流畅度都很好。副驾的显示屏在开车时能独立播放视频，副驾不会觉得孤单。

4.自适应巡航很使用。长途奔袭，自适应巡航可以减轻很多无谓的体力劳动。开启方式很简单，把换挡的拨杆往下快速拨两下就能开启辅助驾驶了。零跑C11全车共搭载了28个感知硬件，可以实现Leapmotor Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能。高速路上限速调节、紧急避让、变道提醒等，还是大大提升了安全性和便利性的。

5.后备箱纵深比较实用。常规状态下进深达到1米，宽超过1米，即使不放倒座椅，日常使用还是足够的。特别是长途出行，行李多，能多塞多放最实用，零跑C11做到了。而且它的后备箱挡板下还有一个隐藏的储物空间也不小，平时是放充电枪的，但放个背包也是足够的。

6.整体来说，通过十多天的长途驾驶体验可以看出，零跑C11绝对是一款值得信任的纯电SUV。在颜值和空间都不错的情况下，长途自驾的过程中，它的续航和智能化水平非常出色，驾驶体验也非常愉快。

特别是市区日常驾驶，600km的续航因为比较真实，按一天往返50公里的上下班通勤距离来算，充一次电可以用12天，一个月充三次电，即使是公共电桩不到300块钱成本还是非常划算的，如果家用充电桩低谷充电几十块钱跑一个月，多爽啊。

长途高速驾驶的话，如果做好路线规划，虽然充电有点频繁，但不赶时间的话，八九十的时速，基本和市区使用成本差不多，整体上还是值得推荐的。

但也有几点需要改进的地方。比如，座椅偏硬，长途驾驶坐姿很难调整，驾驶员位置有点辛苦。比如主副驾座椅后面没有储物格，东西没地方放，只能散放在后排座椅上。这些细节也希望厂家能够改进。

还有个好消息，零跑C11增程版车型将于2月9日开启预售，相信有了增程版车型，续航焦虑就根本不存在了。