沉寂中的1月车市，到底出了什么问题？

虽然和过年过节有一定的关系，但2023年1月的车市确实过于寂静了一些，无论是市场还是媒体甚至是微信朋友圈，大家对今年1月的信息都处于“闭口不谈”的状态，如果去提问，那得到的答案大概率是“看不透”。

确实，截止到2月7日，今年1月的车市销量数据仍然没有公布出来，要知道以往卖得红火的月份里，还不到下个月1号呢，31号晚上就能把数据给你整明白了，各大厂家都欢欢喜喜的往外“输出”自己的产销数据。而到了今年，不，其实去年开始，厂家们就开始藏着掖着了。

也不是没有例外，像比亚迪这样的品牌就一直对外大胆的公布自己的数据，比如比亚迪某车型月销量破4万了，大家欢天喜地庆祝比亚迪的“大捷”。但除了比亚迪之外，其他品牌的日子似乎就不是那么好过了。

受去年疫情的影响，整个2022年的车市可以用“惨不忍睹”来形容，我们作为汽车媒体深有体会，新车发布变少，新车内容变少，甚至连相关的活动也变少。只有6月左右的时候因为疫情放开各大厂家略微铺垫了一些项目，而经历了6月的大传播，厂家也不再愿意投入下线的宣传。

道理很简单，受疫情影响，新车卖不出去，厂家自然会降低对其宣传的投入，反过来倒推，由于活动减少，所以新车的销量也随之下跌。整个市场陷入了恶性的循环，而这其中的万恶之源就是“新冠”。

本以为12月在疫情解禁之后整个行业的态势会有所好转，但就目前的情况来看整体仍然不太乐观。我在12月的文章里就说过了，2023年的新车市场将会受到经济的影响，整个经济大环境若仍然得不到较大的回暖，那2023年的市场将仍然沉寂。

受到政策影响，2022年下半年的购置税减免已经加速了一次市场的增长，但从去年的整体数据来看销量仍然处于下滑的状态。而今年1月开始，整个新车的市场情况不容乐观也是清理之中的事情，毕竟刚刚吃完一剂猛药，药效消退之后总会出现疲软。

可开年就如此不利，对于2023年来说必然不是一个好消息，如果拿不出切实有效的政策推动市场，或者找不到经济的其他增长点，那2023年注定会成为汽车市场衰败的起点。

以后我们自媒体的日子大概更过不下去吧。