在设计领域，中国汽车品牌为何常常表现得“用力过猛”？

优秀的工业设计，或许从来都很难量化，但又的的确确有一条“金线”存在于那里。

按照上述理论，今天的中国品牌在设计一款车时，大多数情况下似乎仍很难踩准这条“线”。

但值得高兴的是，即使暂时还“踩线难”，至少我们现在已经可以真正去讨论中国汽车的设计、且是独立设计，而不是如过往般——在每每谈及一款新车时只能说：“这次又抄了XXX”。

何为“用力过猛”？

从“抄作业”到自主设计，中国汽车品牌经历了十几年的时间。当然不可否认，“抄”、或者“像”其实在任何领域都会存在——小到学生时代的作业，大到工业、建筑、甚至法律文献。

但究其根本，“像”和“抄袭”仍存在本质区别。从某种层面来说，“抄”只是一种“不过脑”的模仿行为；至于“像”，很多时候或许不过是出于一种无可奈何的使然。

在汽车领域，“抄”的例子不少，“像”的例子打扰更多，我们在此不去一一列举。当中国汽车工业设计走到今天，虽然还不能说从根本上摒弃了模仿，但确实已有了些自己的思路——只不过，在落实为产品的时候仍然不够“大胆”。

大胆地“做减法”、大胆地“留白”……这，是那些世界大厂经过百年积淀得到的勇气——我们现在所欠缺的，正是这样的勇气。

包括我在内，很多人都喜欢马自达的设计，为什么？……原因很简单，就是因为它足够“简单”。

即使今天你在路上看到一辆马自达6，除了斑驳的岁月痕迹可能让它显得陈旧之外，其外形观感和内饰布局可以说仍然“颜值在线”——这，就是“化繁为简”带来的好处。

然而，当下我们的车企在设计一款车时，总是习惯于运用复杂线条、堆叠各种元素，特别是那些所谓“流行元素”。

举一个简单的例子——比亚迪海豹。

无论车身比例、还是线条布局，该车都达到了汽车在外观设计层面的一流水平。但当把镜头转到它的前脸时，就不免会有些感慨：“又‘多’了”。

实际上，从海豹的整个前脸能看出设计师在努力“做减法”，其大灯布局配合微微隆起的前机盖也已经足够“养眼”——然而，扰流器周围那4条灯带却破坏了这种和谐感。

我们不妨看看：如果没有那4条灯带，“留白”后的海豹前脸将是什么形态？是否简洁了不少？……

当然，类似观感还来自比亚迪新近发布的高端品牌仰望，以及WEY牌即将发布的新车蓝山。

中国品牌，有哪些好的设计？

单就外观设计而言，私以为长安的“引力”系列算是目前中国品牌中更为“出圈”者。

无论UNI-T、还是UNI-V，甚至是尺寸变大、略显和谐度不足的UNI-K，都可以算是比较优秀的设计。就连根据其设计思路而衍生出的欧尚X5和长安CS55PLUS等车型，也都相当“能打”。

这里我要特别提到的，还是UNI-V。

与SUV产品相比，想要把轿车做得“好看”，难度无疑更大，更何况还是一款运动型轿车——遥想曾经的吉利美人豹，是不是仍有一种不可名状之“羞耻感”？……

以思域为例，它凭什么能在改款之前牢牢把握住A级运动轿车市场的“销量密码”？……除了与生俱来的“HONDA光环”外，更重要之处就是用简单笔调勾勒出了一幅“看上去就很快”的外观感受。

现在，UNI-V几乎也做到了这一点。特别是在与同级别、同价位、且同时期的另一款中国品牌车型——传祺影豹相比时，其简洁的外观设计优势就体现得更为明显。

除了长安“引力”系列，中国车企在设计层面当然还有不少出色的产品。尤其是以“蔚小理”为代表的新能源品牌，在车型设计层面不仅大胆做了更多“减法”，更有着清晰、显著的自身品牌特征。

这，也正是所有中国汽车品牌在“设计”两个字上的努力方向。

【车动力说】归根结底，设计就是“形”与“魂”的结合。至于“魂”的展现，就是各种细节、以及内在所想表达的一种“语言”。

显而易见，中国汽车品牌若想于设计领域再上一个层级，就不能只在“形”的层面过多停留。