吉利：卖的怎样先不管，先给路特斯上市了

1月31日，路特斯科技与特殊目的公司经过各自董事会一致批准，最终达成了合并协议，预计将于今年下半年完成合并。合并后的公司将保留“路特斯科技”作为名称，估值达到约54亿美元。

都说商人是逐利的，吉利当初收购路特斯自然是有所图，品牌复兴只是第一步，上市才是最终目的，现在终于要轮到路特斯了。

借壳上市

如果去看官方的表述，会发现路特斯上市消息很简洁。

在完成合并后，新公司将保留路特斯科技（Lotus Technology Inc.）作为公司名称，并将在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。此次合并后，路特斯科技的估值约为54亿美元。

根据双方的声明，吉利控股、Etika和蔚来资本等所有路特斯科技现有股东预计会将各自持有的股权悉数转入合并后公司，并在交易结束后持有合并后公司约89.7%的已发行和流通股本，以强调其对路特斯的信心。

这也意味着，路特斯采取的是反向借壳，即由壳公司LCAA出钱收购路特斯从而实现合并。

需要注意的是，这样做的一个好处就是在流程中的主体一直是LCAA，路特斯本身的相关财务数字、生产经营状况，依然可以保密一段时间。

路特斯科技首席执行官冯擎峰表示：“对路特斯科技而言，这是一个激动人心的时刻，我们正计划交付首款纯电超跑SUV，以创新实力和工程专长满足全球市场对豪华电动车不断增长的需求。我们很高兴能与L Catterton携手。”

实际上，至少从去年年初开始，路特斯就一直在寻求上市。当时路特斯发言人James Andrew称，公司正在为路特斯品牌开发电动汽车，目前正考虑在英国、美国或中国上市。在去年8月的成都车展上，冯擎峰也表示公司将在明年完成完整交付年度后考虑启动IPO。

如今，上市前后路特斯最重要的动向，首先是即将在中国市场交付首款纯电量产车Eletre。要知道，被吉利收购后的路特斯便走上了电气化的道路。

一顿操作猛如虎

路特斯创立于1948年，是世界著名的跑车生产商，曾译名莲花跑车这段古老的历史我们在此不再赘述。

来看其在2017年6月份被吉利收购后的变化。彼时，吉利拥有路特斯51%的股份。自此，路特斯在吉利的操盘下开启了电气化转型。

2018年，路特斯发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型，并于2019年推出首款纯电超跑Evija，开启电动化转型征程。

2021年，路特斯发布了旗下最后一款燃油车型Emira。同年8月份，路特斯全球总部确定落户武汉经开区。

该园区坐落于武汉经济开发区，占地约186亩，建筑面积39万平方米，项目总投资达30亿。路特斯还完成Pre-A轮融资，估值150亿元（23亿美元），蔚来资本也是在那时参与了融资。

2022年，路特斯推出首款纯电超跑SUV—路特斯ELETRE。而数据显示，2021年路特斯总销量也仅为1710辆，同比增长24%的增幅也不算亮眼。2022年的销量还没有数据，究其原因，或许是因为拿不出手。

按照规划，到2028年路特斯在全球销量需要达到10万辆。需要注意的是，保时捷纯电动跑车Taycan在2021年向全球交付34801辆，这也是目前销量最好的纯电豪华汽车。而从路特斯的产品来看，似乎很难有超越之神作。

路特斯的电动超跑是否能获得市场和用户的认可，也还需要时间来验证。

但至少，对于吉利集团而言，路特斯的IPO解决了资金方面的问题。

融资的棋子

要知道，路斯特科技是继极星汽车、亿咖通科技之后，近一年内吉利旗下第三个赴美IPO的公司。

2022年6月24日，新能源电动汽车品牌Polestar极星正式登陆纳斯达克。

同年5月，汽车智能化科技企业亿咖通科技与COVA Acquisition Corp.达成合并协议，踏上美股上市之旅。

12月21日该项交易完成，亿咖通科技正式登陆纳斯达克，所得资金加速亿咖通科技技术研发、产品迭代、战略收购和投资以及国际市场拓展。

并且，在亿咖通科技赴美上市的前几天，吉利还正式对外宣布，旗下高端纯电动品牌极氪汽车已于纽约时间12月7日向美国证监会递交IPO注册文件。

截至目前，吉利控股旗下已拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、钱江摩托、汉马科技、力帆科技等多家上市公司。路斯特科技此次IPO，意味着吉利控股集团又一次成功的资本运作。

李书福也再一次展现出他一如既往的资源整合能力，收购成熟品牌，底层技术复用，快速海外上市。

当然，如果仔细推敲还会发现，路特斯上市也是一个转折点。

要知道，在汽车工业转型中，各家车企摸索适合自己的道路。但唯独跑车，似乎还没任何一家厂商正面回应浪潮。

而路特斯就这样成了开路先锋。

在当下电动化智能化普及出现的一个现象就是，新能源车在动力、交互、智能等层面同质化严重。

如今20万左右的电动轿车，加速性能甚至已经超过曾经百万级的燃油跑车。跑车类别最大的优势，正在被悄无声息的清零。

而路特斯如何在今后挖掘出不同于其他跑车的价值，是整个行业所参考的。目前来看，路特斯显然还没有真正GET到用户的需求点。

吉利愿意放多少精力在路特斯身上，现在也有待观察。

眼下吉利除了自家品牌，还有沃尔沃、几何、极氪、宝腾、极星、雷达等品牌要养，在转型的关键期吉利已经做了持续高额的投入，在短期还未能开花结果的前提下，通过路特斯的上市来补西墙显然是个明智的做法。

所以你能看到，路特斯的规划是足够理想且长远的，又有五年产品规划又有十年销量计划。但换个思路想想，早点画饼也能早点充饥。