网络上被嘲成“翔”，现实中卖的疯狂，理想汽车的双面人生

“这世界太疯狂，耗子给猫当伴娘”经典的小品语录套用在如今的新能源车市中太契合不过，谁能曾想口碑与销量竟然可以两级分化？价格和销量竟然也不挂钩？被嘲“工业垃圾“”不坑穷人“的理想汽车在2023年1月新能源汽车销量榜上竟然荣登榜首！理想汽车给我们的惊喜太多。 

根据数据显示，理想汽车在2023年1月份的销量为15,141辆，同比增长23.4%。直接甩开8506辆第二名的蔚来汽车一大截。据悉，自上市以来，理想汽车累计交付量已达272,475辆。理想汽车现在全国已有296家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心320家，覆盖222个城市。要知道理想汽车是一个2019年底才开始量产的品牌，发展至今满打满算才四岁。这个销量这个扩张速度不可谓不夸张。

在疯狂扩张的进程中，吐槽声仿佛比实际提车的人还要多，根据众多友友们的吐槽声音，主要从以下两个方面简单聊一聊：一，为什么大家说理想汽车是工业垃圾；二，为什么都被嘲笑是“工业垃圾“了还这么贵。

大家为什么说理想汽车是工业垃圾？小编认为这一点理想汽车主打的增程式技术要背大锅，之前长城魏牌的李瑞峰就增程式落后的论点与李想在网络上battle的不可开交。首先增程式技术主要被人诟病的有几点，第一点是结构简单；第二点是不省油不环保；第三点是比较，俗话说的好“货比货得扔“相较于dmi混动技术，增程式技术确实不够看。此外，理想汽车更新迭代的过程中技术创新少，给用户的感觉主要是从配置以及尺寸大小上下文章。

二，从“不坑穷人“的嘲讽中，可以知道理想汽车价格不便宜。据悉，理想汽车上市的车型中，理想ONE的厂商指导价为34.98万元，理想L7的厂商指导价为33.98万元-37.98万元，理想L8的厂商指导价为35.98万元-39.98万元，理想L9的厂商指导价为45.98万元，所有的车型中没有一款20万元以内的，入手的门槛不可谓不高。那为啥技术不先进还能卖那么贵，卖那么贵还有那么多人买？

首先是客观的原因，理想汽车作为造车新势力，走的是速成的路子，短时间内大量资本的使用投入需要较高的单车利润进行对冲和回本。毕竟造车卖车是做生意，做生意就需要挣钱不是赔本。

主观元素就是定位，理想汽车问世时的定位就是高端车。用户画像主要定位为70-80后的城市奶爸。这个年龄段的用户具有一定的经济基础，在需求方面与理想汽车的优势相契合，对于操作性和技术方面的要求不高。

除了主客观的因素之外，想必理想汽车的李想对于销量也有一定的贡献，心直口快的性格加上夸张的形容词，为理想汽车挣得了一波波的关注度与讨论度，之前在理想L9的发布会上就说过“这是500万以内最好的家用旗舰SUV”，这话一出面临的就是好奇与嘲讽。对于李想而言“我把你忽悠瘸了那是我的本事”。

最新车事观点：理想汽车的销量很讨巧，简单粗暴的规避了油车限行、油耗问题以及电车的续航问题。用户定位做的太精准，对于城市中的很少跑高速的奶爸车来说，增程式技术简单故障率低，好维护，不省油也不多费油，满足了奶爸们的需求。毕竟买车的初衷就是买需求，燃油车里卖的最好的也不是操作性最好的。销量只能代表同类需求的用户人群颇多，并不能代表这个车的好坏。大家对于理想汽车这种“叫座不叫好”的现象怎么看，欢迎评论区留言讨论。