一账两算：被“揩电”的蔚来不吃亏

撰文｜杨铮

“认真做电动车的公司还是要自己布充电桩……赚了钱的公司更应该做这个事”，在2023年的首场大规模媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪的这番呼吁，略带一点儿被“揩电”的委屈，更不点名的向友商提了意见。

蔚来的充电桩是不是被揩油？蔚来是不是“吃了亏”？在这场沟通会上，秦力洪和蔚来能源高级副总裁沈斐用“一账两算”的方式告诉人们：虽然被“揩电”，但蔚来不吃亏。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪（左）与蔚来能源高级副总裁沈斐

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被秦力洪cue到的自然是比亚迪。2023年比亚迪新能源汽车累计销量超过180万辆，同比增幅150%以上。截止2022年第三季度，比亚迪的净利润已经超过93亿元，全年的数据也只会更好看。

相比之下，蔚来的体量要小得多。2022年，蔚来全年销量为12.2万辆，位列新势力品牌第三位，同比增幅34%。

如此悬殊的“体格差”面前，比亚迪又偏偏是今年春节期间对蔚来“揩电”的第一名。秦力洪透露，春节期间蔚来公共充电桩电量服务品牌76%来自于非蔚来品牌。“蔚来车主充了24%的电，第二名是比亚迪，超过400万度电，第三名是特斯拉接近370万度电，小鹏95万度电，荣威接近90万度，理想也接近90万度……”

算得清清楚楚

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这样的账目面前，蔚来的“委屈”倒也可以理解。而更让蔚来“委屈”的是，自己才是同行中建桩最多的。目前蔚来已建成换电站1313座，充电桩近1.4万根，自营充电桩数量超过特斯拉、小鹏等，更不要说“在整个中国的公共充电桩里面一根都没有”的那个品牌。

一笔笔账算下来，越算越亏，以至于秦力洪放话出来：“向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点……会通过云端（对某些低效充电车型）加以一些制约，保证更多的用户可以更加便捷的加上电。”

在“揩电”这件事上，秦力洪的账算得明明白白，再次让人们看到了蔚来对客户体验的尽心尽力。

不亏。

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但蔚来远远不是建设公共充电桩最多的企业。

国家电网才是。

2022年5月，国家电网董事长辛保安在媒体上透露，国家电网已在全国接入超过170万根充电桩，占全国公共充电桩总数的90%。这个体量差甚至比蔚来与比亚迪之间的销量差更大。

倒也不必诧异，2020年的数据显示，中国共有超过11万座加油站——大概没有一座是车企建造和运营的。这似乎在提醒人们，建造充电桩本不应是车企的必修课。

但蔚来这几年的成功，恰恰是因为在“选修课”上下了比任何竞争对手都多的工夫。不仅是大量的充换电设施、还有管家式的服务、不惜越山过海的保障以及作为用户聚点的牛屋（NIO House）——今年春节，蔚来在各地的101家牛屋接待了近百万人次的用户，这是让许多4S店展厅艳羡不已的客流量。

春节期间牛屋接待用户近百万人次

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而蔚来对这些“选修课”是有另外一种算账的方式的。

还是算充电桩的账。蔚来能源高级副总裁沈斐表示，蔚来不会用充电桩的服务费用来反哺换电站的建设，而是希望投下去的充电桩和换电站能够物尽其用，服务好蔚来用户的同时，能够更好地助力于整个行业用户的体验。

充电桩的建设逻辑也是一样。沈斐表示，蔚来充电站的布局是以服务用户为目标，最近几年建的充电桩选址都在私家车用户充电需求比较旺盛的地方。特别是在北方一些城市的充电桩甚至不完全以盈利为目标。

“某种意义上就是填补空白，包括大家的用户体验，如果没有北方我们这两年桩的建设，我相信我们用户从沈阳到乌鲁木齐这个体验肯定是不太好的。”沈斐说。

蔚来旗下产品定价的下限是32.8万元，比亚迪标价最高的唐EV售价是34.28万。抛开产品上的互有长短不谈，蔚来在“选修课”上的优异成绩是其能够在定价上“高人一等”的资本。

还是不亏。

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如此看来，蔚来怕的不是自己受委屈，而是用户”受委屈”。当春节期间76%的充电服务被提供给其他品牌车型，蔚来用户们的服务体验很难说不会缩水。

所以，秦力洪与沈斐都表示，以后会考虑对其他品牌用户使用蔚来充电桩的价格予以调整，以

将其大而化之，充电桩“一账两算”的背后，其实还是蔚来“从十到百”的发展新阶段下必须解决的矛盾，或者说，如何在不断增长的用户与不敢下滑的服务之间求得“一个更好的平衡点”。

蔚来一直在努力赶上用户不断增长的服务需求

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作为新势力的代表品牌，蔚来已经探索出了属于自己的商业模式；作为一家车企，蔚来在新势力当中也是产品体系甚至产品换代做得最好的那家。

规模上，蔚来早已跨过了10万辆的“坎”，用蔚来创始人、董事长、CEO李斌的话说，接下来的“坎”已经瞄准了100万、甚至200万辆。

但规模提升之后，要维持原有的服务水准不下降就将是一个棘手的问题。此番诸多其他品牌用户来向蔚来“揩电”的场景，就像是这一问题的预演。

不委屈，没吃亏，但会有些紧张，这才是是蔚来如此在意“揩电”这件事的原因。