「三年小鹏汽车销量达百万级」：绝无此事！

今晨，一则“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元“的言论刷屏朋友圈——援引媒体报道，说这话的是刚刚履新小鹏汽车CEO的王凤英——甚至有媒体给王凤英冠以“百万姐”的诨号。

初看此消息，颇具吸睛效应，而且还有媒体为这个“百万目标”做解释，认为同为新势力的理想、蔚来在2025年左右的目标都是百万级+，小鹏定下三年百万销量目标并不激进，并称不定高目标才糟糕。

的确，无论对人，还是对企业而言，明确而宏大的目标能够产生强大的能动性。但在这个人心浮躁、口号满天飞的时代，很多人都已经无法辨别目标的真假抑或是否合理。倒不是人们缺乏理性判断的能力，而是在聒噪的舆论洪流之下，理性声音变得微不足道。

实事求是地说，在看到这个信息的时候，我是持怀疑态度的——我并不怀疑小鹏汽车三年百万辆级，而是怀疑这句话是否真的出自王凤英之口。在汽车圈摸爬滚打30年的人，一定会无比尊重汽车市场的规律与趋势。

新能源是大趋势，甚至是风口，毋庸置疑。小鹏汽车2022年新车交付量只有12万辆，累计交付量25万辆——这两个数字是直接反映小鹏汽车品牌、产品、渠道以及营销综合竞争力最重要的参考指标。

当然，抛开这些客观因素，即便是乐观预计，如果实现三年百万级销量，那三年内的销量每年都需要“翻番”。

据中汽协数据，2022年纯电动汽车销量同比增长81%，插电混合动力汽车销量同比增长160%。与2021年相比，纯电动汽车174%的增长率已经明显回落。新能源汽车市场增长率同样由2021年的168%下降至2022年的93.4%。

增长率的双双回落折射出的是，新能源汽车市场正在从粗放式增长向集约型增长转变，新能源汽车市场增长将进入一个平稳阶段；尤其对纯电动汽车而言，风口正在消失。倘若没有插电式混合动力汽车的高增长率衬托，2022年新能源汽车市场的增长率大概率还会下降。

作为押宝纯电动路线的小鹏汽车而言，市场“风口”逐渐消失带来的影响是显而易见的。更为重要的是，与换电与用户为中心的蔚来、聚焦增程技术路线与家庭用户为核心理想来说，小鹏汽车缺乏核心的战略以及鲜明的用户认知。至于小鹏汽车引以为傲的NGP智能辅助驾驶是需要更长时间才能形成优势的竞争力——目前完全体现不出来。

在外部和内部双重“客观事实”下，三年必须连年翻番销量才能实现的百万级的目标，其难度之大可见一斑。

在“百万”消息发酵几小时后，财经网报道称，小鹏汽车方面相关负责人否认了“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元“的言论，并称“绝无此事”。

谁是此言论的始作俑者，尚无定论；但有一点可以肯定的是，以讹传讹的“捧杀”背后，必定有不轨之徒——其心可诛。

注：图片源自网络