同为德系名机，为何EA888能让宝马B48抬不起头？

事实上德系的燃油发动机一直在更新，无论是宝马的B48，奔驰的M274和奥迪的EA888，都随着市场需求的变化而不断升级。但同为德系名机，为啥只有EA888发动机名声最大？

随着EA888 Evo4搭载在奥迪Q6车上率先进入国内市场，国内消费者终于可以买到这款迭代超20年、技术更为先进的燃油发动机。相对于国内的第三代EA888发动机，它的各项性能指标都进一步得到了提升，而且材质还是沿用了铸铁。这种特别抗造的材料，在民间改车圈有过一句话，没有大众EA888发动机达不到的马力，说的就是它的升级潜力。

在国内的高端车型里，宝马的B48系列发动机，和奥迪的EA888发动机，无疑是知名度最高的动力。这两台发动机不仅仅装备车型多，同时在高端车型上表现强势。但如果从综合表现、潜力、稳定性等维度来看，很多车迷心里都会有一个答案：EA888才是永远的神。

大众集团并非只有大众一个品牌，宾利、保时捷、奥迪、大众斯柯达、西雅特等品牌都包含在内。而大众集团为了强化旗下动力的适用性，小到POLO GTi，大到奥迪Q6、奥迪A8L等等都能搭载这款EA888动力。装机量呢，也早就超百万了。

从数量上看，宝马B48发动机远远达不到EA888这样的量，虽然宝马旗下有MINI、劳斯莱斯等品牌，但相对于大众集团而言，还是小巫见大巫。

宝马B48系列发动机

第一代EA888发动机诞生于2004年，比宝马B48还早几年，是一款采用涡轮增压和缸内直喷技术的发动机，虽然这项技术的发明者并不是大众，但大众绝对是将这项发动机推广开来的先驱。涡轮增压的作用，是通过增压器低速大扭矩的特点，从而使用小排量的缸体爆发出大排量的功率，而且在相同动力输出下，让发动机的转速更低，达到节油的效果。

再加上缸内直喷技术，让喷油效率得到提升，进一步降低了油耗。可以说这个思路奠定了大众乃至整个汽车行业，多年后对发动机的发展思路。

但由于采用了大量的新技术，EA888发动机早期也有不少的技术问题，包括让早期车主苦恼不已的烧机油问题。由于油气分离器设计的不合理、轴瓦的回油孔过小、以及三层活塞环等设计，让烧机油问题在早期EA888上频发。

不过，自从第三代EA88开始，车主们发觉，它不那么容易烧机油了，因为厂家重新设计了油气分离器，并用上更好的密封技术。而对比同期的宝马B48系列，烧机油问题始终没有得到有效解决，哪怕宝马把发动机升级到B48b20c型号，烧机油问题以及渗油问题依然存在。

而迭代到第四代的EA888 Evo4发动机，除了以上的问题解决外，功率和扭矩上也有不小的提升，分别提升了13匹马力和30牛·米。EA888 Evo4在喷射系统、涡轮增压系统、燃烧系统多方面都进行了定向升级，动力更强、排放更好，也就是说整体效率更高。

譬如喷射系统压力方面提升到了350bar，相比而言第三代EA888是250bar。提升到350bar的压力，能让燃油雾化更好，有效降低颗粒物的排放。

对于涡轮增压发动机而言、增加动力无非就是用更大号的涡轮不断拉高歧管压力（歧管压力与输出扭矩成正比，歧管压力增加、那么输出扭矩增加，那么根据公式功率=扭矩*转速进行判断，转速不变、输出扭矩增加、输出功率也会增加，涡轮增压发动机升级马力就是通过这种方式来实现的）。

EA888 2.0T低功率发动机，采用了IHI的IS12涡轮，上限为140kW；采用IHI的IS20涡轮增压器，上限为170kW；高尔夫R、奥迪S3上的EA888，采用的是IHI的IS38涡轮增压器，上限220kW。铸铁的EA888发动机能承受不同涡轮的压力，这就是它的价值所在。

那220kW是不是EA888的极限呢？显然不是，只要肯投入，400kW的EA888也能制造出来，如果把这个版本的动力装在高尔夫R上，已经可以崩哭不少超跑了。

EA888是一款很传奇的发动机，诞生至今19年，四次迭代，已经成为一款综合效率、性能的发动机，搭载这台发动机的车型，不单能去买车，也能到赛道里撒撒野。也正因此，EA888在国内用户心中的地位是无可替代的，它就是德系燃油动力的标志性产品。在未来，EA888 Evo4发动机会搭载在奥迪A4 Avant、A5、S3、大众高尔夫GTI、途观R等车型，你们期待不？