零跑反复碰瓷理想L7 却不知新车C11有致命问题

要说这段时间车圈最热的话题，那一定是理想新车的发布了，这次理想L7带来了Air、Pro、Max三款车型，最低只需要31.98万元，搭配其强悍的产品力，引来了不少消费者的围观，在看到理想新车如此大的讨论度，有一些车企就开始坐不住了，想借用这股流量做点事情出来。

就在当天晚上，零跑官方突然发布一张宣传图，图中描述“聊完理想，再来聊聊现实”，很明显此图就是针对刚刚发布的理想L7，要知道第二天零跑就会发布C11增程版，这个海报内容可以说为自己的新车发布会狠狠的宣传了一下。

然而这已经不是零跑这段时间第一次碰瓷理想了，早在理想L7发布之前，零跑似乎就雇佣了众多的水军前往理想论坛宣传自己的新车零跑C11增程版，发布了很多零跑C11与L7的对比帖子，很明显，零跑新车就是想从理想的消费群体中分一杯羹。

实际上零跑C11增程版是零跑今年的重点车型之一，随着2月9日的新车发布会开始，零跑C11增程版也正式与我们见面。

零跑C11增程版相比纯电版外观上变化并不大，只是在前脸部分的设计加入了蜂窝式进气与贯穿式格栅设计，这主要是为了配合发动机进气，除此之外，还有全新的配色新氧绿。

众所周知，理想旗下所有车型，包括最便宜的L7落地都要三十万往上，虽说理想的配置非常高，但零跑的确实也不差。包括无框车门、前后排隔音玻璃、后排隐私玻璃、车顶行李架等、三联屏+高通骁龙8155P芯片、人脸识别、人脸记忆个人性化设置、前排座椅按摩、后排多功能控制屏等等配置一应俱全，相似的配置与低了近十万的售价让零跑觉得自己能轻松抢下理想的目标群体，这也是它们不断碰瓷理想的最主要原因。

当然，零跑与理想的联系远不止这一点。根据零跑此前公布的官方信息来看，新车将会采用一台代号为DAM12TD的1.2T高效三缸发动机，没错，就是东安的那台，此前理想首款量产车理想ONE就一直在使用，零跑C11某种意义上来说是捡着理想剩下的东西在用。

零跑在C11新车发布会上也解释了自己为何会选择增程式得原因，这主要是因为机械结构简单、维修保养简单、用户主要在城市短途开车，零跑决定把用电部分做好，将成本放在电池上。

零跑C11增程版电池容量提供30.1kWh、43.74kWh，纯电续航有180km和238km（WLTC）两种。百公里油耗6.8L，百公里电耗19.7kWh。如果以CLTC标准计算，纯电续航确实比理想要多75KM，但考虑到零跑C11与理想L7的尺寸重量不同，这种差距也可以理解。

但零跑忽略了一个最大的问题，那就是为何从理想ONE之后，理想不再使用东安的这套发动机了。实际上东安的这套1.2T早就被反应出不少的问题，本身三缸的抖动虽然在增程动力系统中没那么明显，但随着使用时间得增长，谁也不能保证这台发动机的使用情况，并且东安在此之前确实是汽车圈名不见经传的小厂，这种发动机的可靠性也是让人怀疑，前些年某汽车媒体曾用理想ONE进行十万公里测试，在正常保养的情况下，拆车之后发现东安的发动机漏油、渗油严重，这也证明了这套1.2T并不耐用。

理想在新车上迅速找到了为宝马提供发动机的新晨动力进行代工，很明显它们更清楚东安造发动机的实力，宁愿重新寻找合作供应商也不愿意继续采用东安最新的1.5T发动机，零跑却还敢接力使用，无论是出于控制成本亦或是其他目的，零跑C11增程版的发动机绝对是该车最大的短板。

零跑这段时间碰瓷式营销其实也可以理解，从去年年销轻松上万，但随着主力零跑T03卖不太动之后，零跑销量就一路下跌，一月甚至掉到了只有一千多台的水准，如果C11增程版没办法翻身的话，已经上市的零跑可能在股市上也会遭到相当大的打击，这是它们所接受不了的，而在增程式领域，理想是毫无疑问的领头羊与销量冠军，借着理想的名义宣传自己，零跑的算盘还是打的非常响的。不过就现在的情况来看，零跑并不能抢走太多理想的受众，新的C11很可能连深蓝都卖不过。