连续三年蝉联“销冠”，丰田还是那个丰田

经过了一年的激烈角逐，去年的汽车市场竞争大戏也终于落下帷幕，丰田汽车再次以“千万级别”的销量击败大众，成为了去年全球车市的销量冠军。

1月30日，丰田集团对外公布了去年12月及2022年全年的产销数据，他们去年最后一个月共卖出83.93万辆新车，同比下滑1.4%，其中海外市场销量为74.03万辆，基本与上月持平，而日本本土的表现则有些不佳，其销量仅为9.9万辆，同比下滑幅度达到了12.21%。

不过，结合产量情况来看，销量减少可能与丰田采取的主动减产措施有关。2022年12月，丰田全球产量为69.54万辆，同比下降13.20%，其中海外市场产量为47.39万辆，同比下降12.31%；日本本土产量则为22.16万辆，同比下降15.03%。对此丰田表示，日本本土反弹的新冠疫情以及全球范围内的零部件短缺是导致12月产销下滑的重要原因。

不过在总体销量上，他们还是守住了第一的位置。2022年，丰田的全球累计销量为956.70万辆，同比下降幅度仅为0.50%，如果算上丰田旗下的日野和大发，其集团总销量突破千万达到了1,048万辆。

相比之下排在第二位的大众集团，在去年的销量仅为827.78万辆，同比下滑7%，两者的差距从前年的“160.8万辆”拉大到了“220.2万辆”，当然这或许“俄乌冲突”的爆发有着直接关系，毕竟大众最重要根据地，正是欧洲市场。

尽管丰田在去年稳住了阵脚，但从一些细分市场来看，他们目前也面临着巨大的压力。就以日本本土为例，去年他们的本土市场销量下滑了12.66%，其数量仅为128.91万辆，而在庞大的中国市场上，他们的销量增长也出现了负值。

去年，丰田在华销量同比下滑0.2%至194.06万辆，虽然销量缩水得并不多，但这是他们近十年来，首次在中国出现销量下滑的情况，而丰田旗下曾有希望比肩BBA的豪华品牌雷克萨斯，其销量更是出现了18.6%的大幅下跌，这些数据都在说明一个问题，那就是日系在中国市场的统治力正在减弱。

此外，丰田经营多年的东南亚市场，恐怕也会在未来遭遇来自中国车企的挑战。

早在2020年，长城汽车就在泰国拿下了一座前通用汽车的工厂并将其改造为自己的研发生产基地，随后欧拉品牌也进入了泰国市场。等到了2022年，更多的自主品牌把目光投向了东南亚，其中长安汽车就与马来西亚公司合资在当地筹建了新的工厂。

而去年3月，哪吒汽车确定了自己“西进欧洲，下至东南亚”的新战略，随后吉利也于2022年9月在泰国湾东岸罗勇府周围，斥巨资从当地地产开发商WHA手中购买了一大片工业用地，以建设一座年产量为15万辆的电动车生产线。

对此，日本国内媒体曾多次指出，日本汽车在东南亚的“基本盘”，将会面临被中国车企蚕食风险，而丰田作为在当地投资最大的日系制造商也必然受到波及。

要知道，东南亚市场可是去年丰田在全球范围内，唯一实现销量两位数增长的地区，若是丢掉了这片土地，丰田的销量增速恐怕会受到很大影响，甚至还有“由正变负”的风险。

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