全向研判哪吒S 增程版整车层面技术优势状态

哪吒S指导价为20.28万-34.18万元，包括电动和增程版在内的哪吒S全系车型于2022年上市。之前哪吒U系列和哪吒V系列全部采用单一的电动版驱动架构。而哪吒S则采用正向开发的车型（承载）平台以及兼容电动版和增程版2种驱动架构的山海（技术）平台。

2023年2月早些时候新能源情报分析网评测组将对哪吒S 增程版，由直列四缸混动专用1.5发动机+发电机构成的增程系统、前副车架、中置动力电池系统、中后置燃油箱组件以及后副车架等整车层面技术优势状态，展开全向研读和判定。

1、哪吒山海（技术）平台综合技术优势：

全电续航310公里、CLTC工况续航里程1160公里的哪吒S，采用正向开发的车型（承载）平台以及兼容电动版和增程版2种驱动架构的山海（技术）平台。

需要注意的是（1），

在哪吒S在整车设计标定的阶段就确认了具备支持电动版（4驱）和增程版（后驱）2种驱动架构的能力。这就意味着哪吒S的车身焊接就要在硬件层面，可以满足电动版设定的2组“3合1”电驱动、1组“3合1”高压电控以及更大尺寸的动力电池系统的布设同时，还要满足增程版设定的发动机+发电机系统、1组“3合1”电驱动、相对小尺寸的动力电池以及容量适当的燃油箱组件的布设。

从表象看，一个平台两套动力，可以将研发成本控制在一定范围内，降低研发风险并扩展车型市场竞争力。

从内在看，一个平台两套动力，对研发单位掌控2种不同分系统技术长短板，产业链发展态势，有着很强话语权。

某些“造车新势力”厂商，坚持单一车型平台只支持电动版或增程版驱动架构的策略，可以有效控制研发周期、研发风险和研发成本，但是整车产品力与市场竞争力的再次提升能力有限。

某些传统新能源车厂，坚持单一车型平台兼容电动版\PH电动版\H电动版驱动架构，研发周期、研发风险以及研发成本都有所增加，但是整车产品力与市场竞争力的提升潜力很大。

显然，归属于“造车新势力”的哪吒汽车开发的开发兼容电动版和增程版2种驱动架构的山海平台将不仅首发用于哪吒S，还将为后续车型提供支持且持续增加自身实力。

需要注意的还是（2），

从行业层面或技术唯独看，单一车型平台兼容2种或多种动力架构的技术路线与研发策略，将成为主流但也因为成本与周期门槛较高，将太多厂商排除在外。

2、哪吒S配置的直列四缸1.5升混动专用发动机+发电机构成的增程系统技术优势：

2022年11月的广州车展期间，哪吒汽车发布了一些关于哪吒S诸多分系统技术信息，其中就包括由直列四缸1.5升混动专用发动机和发电机构成的增程系统总成。

蓝色箭头：增设的1组可变流量电子水泵及与缸体关联的进出水管

红色箭头：疑似采用扁线绕组的发电机转子

黄色箭头：发电机定子

绿色箭头：与混动专用四缸机串联的发电机本体

白色箭头：混动专用四缸机与发电机刚性串联并产生电量，或“怠速发电”，或“行车发电”，或“发电直驱”

这台取消了部分轮系，额外增加1组可变流量电子水泵、进化1组以冷却液为传递“热量”的EGR阀体的混动专用四缸机净输出功率80千瓦，与其串联的发电机疑似采用扁线绕组技术以缩短轴向尺寸\减少自身重量，达成超60千瓦的最大发电功率的技术优势。

需要注意的是（3），

后轮驱动的哪吒S 增程版自重1.7吨、最大发电功率60千瓦的设定，相对四轮驱动自重超2.X吨的某些增程版车型最大发电功率65-75千瓦的设定，发电效率与驱动效率平衡更占优。

上图为哪吒S 增程版商品车前部动力舱内诸多分系统技术状态细节特写（用于防尘的护板已拆除）-1。

红色区域：混动专用四缸机动力传递路径

黄色箭头：发电机转换电量输出路径

白色箭头：空气滤清器总成

蓝色箭头：为混动专用四缸机、发电机、后置“3合1”电驱动系统以及全车高压用电系统，提供高温散热伺服冷却液补液壶

绿色箭头：为中置动力电池系统热管理系统伺服的循环管路补液壶

上图为哪吒S 增程版商品车前部动力舱内诸多分系统技术状态细节特写（用于防尘的护板已拆除）-2。

位于前部动力舱防火墙，分别设定了用于动力电池低温预热的PTC控制模组（黄色箭头）、用于动力电池高温散热的水冷板控制模组（红色箭头）、集成ABS阀体的电动制动系统总成。

上图为哪吒S 增程版商品车前部动力舱内诸多分系统技术状态细节特写（用于防尘的护板已拆除）-3。

红色箭头：5.5千瓦PTC控制模组

黄色箭头：水冷板控制模组具备由2组热交换器构成，为动力电池系统提供2段高温散热能力

需要注意的是（4）,

哪吒S 增程版的插混专用1.5升发动机与发电机所产生的60千瓦发电功率，足够支撑1台后置“3合1”电驱动系统的耗电量。

带有涡轮增压的四缸机发电机构成的增程系统，要充分满足低速行车且车辆处于“行车发电”工况的动力舱内温度的平衡需求。

低速行车同时，发电机进入中高转速区间与发电机协同进入最大发电功率状态，那么动力舱内的温度平衡点就需要额外手段或更大功率进行主动散热伺服。

3、哪吒S配置的前副车架、中置动力电池、总后置燃油箱设定所构成的技术优势：

此前新能源情报分析网评测组对哪吒S 电动版的前双A型独立悬架以及后多连杆独立悬架，进行了综合报道。哪吒S 增程版和电动版的车桥技术完全一致并可进行零配件层面全部互换。

红色箭头：前副车架总成

黄色箭头：中置动力电池系统

蓝色箭头：中后置燃油箱组件

绿色箭头：后副车架总成

哪吒S 增程版采用“前置后驱”的设定，与哪吒S 电动版采用的“前置4驱”的设定存在硬件层面的叠加。但是，更换的混动专用四缸机+发电机挤占了部分动力舱内的空间，中置的动力电池系统缩小尺寸给中后置的燃油箱组件让出空间。

但是！哪吒S 增程版的并没有因为电动版－增程版架构的变化，而在性能、空间、成本和安全性的平衡进行折中。从上图可见，哪吒S 增程版最下端没有任何凸出，排气管前段（红色箭头所指）被完好的“隐藏”在前副车架内侧、中后置燃油箱组件（蓝色箭头所指）完全没有“凸出”。

在选择增程系统总成的时候，哪吒S的工程师，必须要考虑动力舱X\Y\Z三个方向的尺寸是否足够。在实际标定过程中，这台混动专用四缸机的油底壳向上凹陷区域（蓝色箭头所指），必须要完全预留出容纳排气管头段软连接（绿色箭头所指）以及散热的空间。

如果油底壳的设定，与排气管头段以及必要的散热空间存在干涉甚至矛盾，要么修改车身设计（焊接）、要么修改动力系统。

显然，作为风阻系数0.216Cd、整车高度被限定在1450mm的哪吒S 增程版，宁愿舍掉前置电驱动系统的布设，也要优先满足行车安全与整车散热之间的矛盾。

红色箭头：增程系统内的发电机疑似采用扁线绕组技术

黄色箭头：动力电池前端保护诸多接口的防撞杆

上图为哪吒S 增程版排气管（红色轨迹）铺设的局域状态特写。排气管从前副车架、绕过动力电池系统副驾驶员一侧，直至后副车架。再考虑到隔热与降噪的刚性需求同时，与动力电池系统一样完全“镶嵌”在车身焊接下端。

上图为哪吒S 增程版中置动力电池系统与中后置燃油箱组件设定的技术状态特写。

红色箭头：燃油箱组件采用钢材质且表面喷涂防腐涂层

目测动力电池与燃油箱的最低端处于同一高度，实际燃油箱被设计得更靠上端。

纵观整个哪吒S 增程版的车底，排气管前端“内凹”在前副车架内、中后置燃油箱设定在动力电池与后副车架中间的，全车底部没有任何向下的“凸出”，最大程度降低了行车过程中行车安全。

作为一款增程版车，哪吒S的引入了铝材质双A型摆臂+独立悬架的设定，已达成更好的操控性；

作为一款燃油车，哪吒S的前后独立悬架的设定，也达成了国产车中归为传统造车层面的最高点；

上图为哪吒S 增程版副驾驶员一侧前部状态细节特写，清晰可见的是前纵梁关联的铝材质保险杠骨架总成1，以及与前副车架关联的铝材质保险杠骨架总成2。

绿色箭头：前纵梁

蓝色箭头：铝材质前保险杠骨架-1的溃缩区

红色箭头：铝材质前保险杠骨架-1的溃缩区

黄色箭头：铝材质前保险杠骨架-2的迎面受力区

需要特别注意的是！

最低售价20.28万元的车型，与最高售价34.18万元的版本，仅在驱动架构与配置有所不同。在涉及整个主被动安全以及彻底电动化带来的更高的安全要求，哪吒S始终将尽可能多的成本分配给“看不到”的位置。

笔者有话说：

如果从车型市场定位来看，哪吒S的竞品设定可以是比亚迪汉DM-i。如果从车型产品力来看，哪吒S的竞品可以扩大至整个B级燃油车区域。

单从智能化来看，中国制造电动版\增程版\插电混动版车型早就超越了同级别合资车；对于整个B级燃油车市场，哪吒S的智能化都形成了绝对的优势。特别是当消费者不再对于哪吒S增程版产生补能焦虑后，将进一步收割B级燃油车的市场，笔者相信哪吒S增程版依托出色的山海平台、整车轻量化架构以及智能互联和驾驶方面的优势取得不错的销量成绩。

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