上市高端车型、拓展海外市场，比亚迪今年将有更多大动作

比亚迪的海外之路能否顺利

2022年比亚迪的营收突破了4200亿元，净利润达到了160-170亿元之间，同比增长了425.42%-458.26%，这是比亚迪利润增长最多的一年。

利润的大幅度增长的最大的原因是销量的翻倍，2022年累计销量达到了186.35万台，同比增长了208.64%。这一销量也大幅超过了特斯拉的131.39万台，成为全球销量第一的新能源车企。

在国内市场比亚迪是绝对的大哥大，但是在出口数量上就有所欠缺了。因为去年上汽、奇瑞、长安、东风、吉利、长城分别出口汽车61万、31.1万、19.4万、17.1万、14.2万、11.2万辆，抛开前几个有合资品牌返销海外的影响，长城汽车的出口量还是很可观的，相比之下比亚迪的出口量就比较少，甚至上半年的数据都没有公布。

但是在今年，比亚迪就会着重发展海外业务了，目前除了欧洲市场以外，比亚迪还在泰国、日本、拉美等地区有所布局。

比亚迪为出口海外做好了充分准备

除了在海外建立销售渠道以外，车辆大规模出口还有一点很重要，那就是物流。为此比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船（PCTC），以应对海外快速扩张带来的运输需求。

不仅是比亚迪，整个中国车企在近两年的出口量也有着巨大的提升。211.7万辆的出口数量已经超过德国，仅次于日本。这也是目前中国车企对于滚装船需求量激增的最大原因，而比亚迪虽说目前出口量还没有起来，但是提前做准备总是好的。

除了运输船以外，比亚迪还在距离港口很近的地方建立了全新的工厂。2021年8月在深汕合作区计划投资50亿建造汽车产业园，但是半年之后就宣布追加200亿投资，这样规划年产能将达到60万辆。该工厂的最大特点是距离港口非常近，这样比亚迪唐ev就通过此港口先运至上海，再由上海港转运至挪威。

在这一系列的动作之下，品牌的产能、运输、合资建厂等手段多管齐下，预计从今年起比亚迪的出口业务将逐渐爆发。

比亚迪未来将强势出击

可以肯定是，比亚迪直到现在在很多人的心目中的印象依然不太好，当然这也是是人们对于自主品牌的传统观念。曾经的自主品牌得到这份嫌弃也不足为奇，东拼西凑出来一台车，当然不咋样。

时过境迁，目前不少自主品牌已经完全脱离了曾经的样子，不论是在设计层面还是在技术层面都有了巨大的进步。

比亚迪在新能源汽车领域的进步同样值得肯定，从e平台1.0开始，比亚迪进入了电动车行业。从蹒跚学步到目前e平台3.0可以和国际上主流的纯电平台掰手腕，比亚迪走过了十多年的时间。

不论是已经上市的海豹还是仰望U8，都充分展现出了比亚迪的技术实力，同时还明确表示了比亚迪完全有能力进军高端市场。从e平台1.0到3.0，比亚迪完成了从有到无到进军高端市场的过程。

其中比亚迪的多款车型也受到了海外市场的认可，特别是在e平台3.0发布之后，实力进一步提升，缩小了与一些海外品牌的差距。未来更多的e平台3.0所衍生的车型将会更加受到海外市场的欢迎。相比于MG这样的品牌，比亚迪在技术上显然更具有优势。

目前比亚迪已经是自主品牌当中最为强势的，不论是销量还是技术储备都让品牌有着充足的底气。特别是在新能源领域，比亚迪更是有着绝对的优势，甚至还成为了电池供应商。未来如果在设计审美上进一步提升的话，还会够受到更多消费者的欢迎。

蜀锦畅言：比亚迪的近几年的发展可谓非常迅速，很好的完成了从造车到造好车的转变。充足的技术储备让未来的发展之路充满了底气，而不像长城集团那样后劲不足。在今年比亚迪售出了186万台车，充分展现出了比亚迪的实力。从今年开始，比亚迪随着海外市场的拓展以及物流的跟进，再加上众多全新车型的到来，销量进一步大幅度的增长也并不是一件困难的事情。