1415
吉利汽车雷达RD6皮卡斩获两千辆的订单，这是一个很有意思的数据。
RD6是一台纯电动皮卡，这本没有什么。
可是这台车皮卡的车身结构比较特殊，其为“承载式”车身，这种车身说白了就是框架式的结构，通过钢板冲压焊接组成；就像是一个鸟笼子，轿车、SUV、MPV、轻客和面包车基本都是这种结构。其特点是车身强度往往不高但是足够轻，轻带来的是节能，不过不宜作为越野车或载重车使用；皮卡是轻型货车，用这种车身真的合适吗？
这是需要票选的话题，我们究竟需不需要一台载重能力比较差的皮卡。
这里给出一组数据作为参考吧，那就是谁在买皮卡。
剩下的交运行业、林场牧业或住宿餐饮业，这是皮卡汽车的主要用户人群。
目前的个人或家庭用户是占比很低的，皮卡还是以商用为主；个人认为除第一类用户以外，剩下的都可以接受承载式皮卡。比如批发零售业的车主往往都是在搞城市配送，是从门店或仓库往其他门店配送，或者小批量往物流配送；但现在的物流行业竞争非常激烈，所以物流往往都会上门收货，即便没有上门收货，重货或大件货物也往往会有职业城配的微卡或三轮车来运输。
这些皮卡用户并不需要车辆有多高的极限载荷，需要的是“时效”，配送往往是频次高但单次运量低；所以这些用户最适合能耗较低的承载式皮卡，不过前提总要是电动皮卡才好，因为充电通勤的成本可比柴油动力的皮卡低上十倍！电动皮卡适合作为工具车使用。
农副水产业也适合这样的车，因其通勤半径也不会很大。
不过第一类用户仍旧不太适合承载式皮卡，因其运输的货物往往比较重，多为油液类耗材或者工程机械零部件；这些货物对于车辆的极限载荷要求较高，频繁的重载或超载很容易导致车身框架变形。承载式车身一旦变形就基本接近报废了，但是非承载式车身的皮卡即便货箱变形，底盘没有变形也可以直接更换货箱；所以这一类的车主还是需要非承载式皮卡，而工程建筑类的车主又是皮卡的主力用户，看来皮卡的车身结构还是不宜改变。
同时纯电动皮卡也并非工程建筑类车主的最佳选项，因为这些车主的通勤半径很大，工地基本都在户外郊野；所以这些皮卡更适合插电混动或增程，日常通勤可以当做电动汽车使用，长途还能混动运行来省油。
这两种皮卡会比同级柴油皮卡的油耗更低，综合使用成本也更低；因为柴油机使用频率少，磨损和机油老化速度也会减慢，而三电系统是不需要保养的。所以这两种皮卡才是皮卡车主真正需要的，不过价格还是会比同级皮卡高出几万元；但对于用车频率较高，行驶里程较大的皮卡车主来说，有个一两年就能省回来差价。
现在能接受这两类皮卡车吗？
内容由作者提供，不代表易车立场
