试驾全新第三代荣威RX5，“12万豪华平替”种子选手

2016年，作为“全球首款互联网SUV”的初代荣威RX5车型，引领了全行业迈入智能网联化的浪潮，其自身也凭借日后的市场表现成为了一款现象级的产品。

六年后的今天，全新第三代荣威RX5再战紧凑级SUV这一乘用车领域最大细分市场，它的产品力是否担得上“12万豪华平替”的名号？它又能否续写初代车型的辉煌？

带着这些期待，笔者在初春的广州迎来了兔年的第一场试驾，并通过与第二代长安CS75 PLUS的对比体验，为大家揭开前述的谜底。

外观设计对比：动感时尚各有千秋 第三代荣威RX5略胜一筹

同为市场上的热门车型，全新第三代荣威RX5与第二代长安CS75 PLUS的设计都说得上出彩，两者的差别一是整体的气质，第三代荣威RX5更为动感，二是细节处的雕琢，第三代荣威RX5也更加精致。

在细节设计方面，全新第三代荣威RX5有两点值得一说。

首先最吸引人的是全新的大面积数字化凤羽格栅，配合精致的大灯组与贯穿式交互灯光，不仅视觉效果更具冲击力，也延续了历代RX5车型领先的科技质感。

另一点是全新第三代荣威RX5的侧后方设计，贯穿尾灯与车头形成呼应，保持了很好的设计一致性，隆起的轮毂不但有一种宽体的视觉观感，也营造出向后蓄势的姿态，这也让全新第三代荣威RX5具有了一定的豪华气质。

内饰配置比拼：高端大气vs中规中矩 第三代荣威RX5更符合消费升级需求

进入车内，全新第三代荣威RX5给人的最直观感受就是，既大气又精致。通过对比车身尺寸不难发现，全新第三代荣威RX5在车宽和轴距上均略胜一筹——1890mm的宽体设计、2765mm的傲人轴距，相较第二代长安CS75 PLUS 1865mm的宽度和2710mm的轴距优势明显，这也是为什么笔者坐进第三代荣威RX5后，感觉车内更大气的原因所在。同时，98%的车内软包覆、符合人体工程学的座舱设计以及更贴合中国用户身体曲线的一体式太空零重力座椅，都让全新第三代荣威RX5的高级感和舒适性更上一层楼。

全新第三代荣威RX5

第二代长安CS75 PLUS

智能属性已经成为当下很多消费者购车时的重点考察项，而在12万元价位，智能从来都是RX5的主场！

你见过会左右滑移的大屏吗？全新第三代荣威RX5搭载同级首创27英寸4K全景智能交互滑移屏，不仅体验十分酷炫，4K的超高清分辨率与85%高色域，在高通骁龙8155芯片的加持下，体验非常流畅，与之相比，第二代长安CS75 PLUS 采用的12.3英寸中控屏+12.3仪表盘，显得有些中规中矩，主打实用风格，在“卷”屏幕的大趋势下，多少差点意思。

全新第三代荣威RX5

第二代长安CS75 PLUS

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动力能效对决：第三代荣威RX5秀出肌肉 低油耗强动力才是硬道理

除了高辨识度的外观设计和科技豪华的内饰配置之外，全新第三代荣威RX5的动力与能效表现也十分惊艳。

这款车搭载的全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率188马力，最大扭矩300牛·米，参数方面与第二代长安CS75 PLUS 搭载的1.5T发动机难分伯仲，在1.5T发动机阵营内可以称得上是“同级最强”，实际性能体验也处于行业第一梯队，起步、加速、超车都十分轻松。

整场试驾体验下来，全新第三代荣威RX5在动力上给笔者留下的最深刻印象，那就是这套动力系统满足消费者的日常所需完全不在话下，无论是动力输出还是能效都表现优秀。深踩一脚油门，推背感很明显，配合全新 DM21 PLUS自动变速箱，无论是低速行驶还是高速行驶，换挡速度以及档位平顺性都表现不俗。

同时，得益于发动机的超高燃烧效率，与变速箱日常积极升挡控制转速的特性，RX5的经济性表现也十分出色，仅仅6L的百公里油耗和对92号汽油的适用性，在油价高企的今天，就是实实在在的用车成本优势。

总结：

对于全新第三代荣威RX5这个级别的各款车型，笔者可谓了如指掌，不只第二代长安CS75 PLUS，其他车型也都试驾过。经过此次深度试驾全新第三代荣威RX5，加上与同级车型的全方位对比，笔者明显感受到全新第三代荣威RX5确实有着以超越同级自主品牌车型、比肩合资乃至豪华品牌同级车型的产品力，别具一格的造型设计，越级高效的动力效能、舒适人性的创新配置、高端优雅的内饰品质，都让人感到惊喜连连，其颜值和实力都很符合当代家庭用户的喜好，是该领域不可多得的全能实力派车型。