新能源无补贴首月，车企们还好吗？

根据乘联会发布的最新销量数据显示，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。具体来看，1月份燃油车零售同比下降45.1%；新能源零售同比下降6.3%。

自2023年1月1日起，实施了13年的新能源汽车补贴退出舞台，不少车企纷纷官宣涨价，导致消费者购买部分新能源车型时不得不多掏腰包。那么，1月份新能源车型的具体表现究竟如何？我们接下来重点聊聊~

先来看具体的销量数据，在2023年1月新能源轿车销量榜单上，比亚迪海豚夺得冠军，1月销量为17582辆；在2023年1月新能源SUV销量榜单上，比亚迪宋夺得冠军，1月销量为49709辆。

在全面停产燃油车以后，比亚迪在新能源汽车的赛道上可以说是一路狂飙，后期随着比亚迪产能的稳定，预计其销量还会迎来新的增长。

再来看看造车新势力蔚小理的1月销量数据，蔚来汽车和小鹏汽车1月份的销量分别为8506辆和5218辆，同比分别下降了11.9%和59.6%，均出现了不同幅度的下滑。不过，理想汽车的1月销量还是破万了，根据理想汽车公布的2023年1月交付数据显示，1月共交付新车15141辆。自理想L9和L8上市以来，其表现强势，赢得了不少消费者的青睐。

有人欢喜有人愁，新能源无补贴的第一个月，车企之间的分化已经开始加速。面对新能源国补退出后的挑战，各家新能源车企又做出了哪些应对之策？

首先，许多新能源车型均出现了不同幅度的上涨，但结果确实涨了没多久，又降回去了。比如小鹏汽车、哪吒汽车、华为汽车等品牌均推出了降价促销方案，其中，AITO问界的降价幅度高达三万元，而且考虑到已经提车车主的感受，对已提车的车主进行补偿。虽然AITO问界是首个跟进特斯拉降价的国产汽车品牌，直接硬刚特斯拉，但其的具体做法还是值得特斯拉借鉴。

其次，特斯拉出其不意的大降价，短期内促进了消费者的购买欲望，但或许部分消费者也会认真考虑，现在入手是不是就成了特斯拉的“韭菜”？毕竟反复无常的价格，总会让部分消费者失去购买信心。

最后，电池的原材料以及芯片的供应问题依旧受限，价格依然有不同幅度的涨幅。新能源车企已经到了需要解决生存问题的阶段，如何突破限制，如何提高产能，才是现在所面临的难题。

再回到一开始提到的比亚迪，其实比亚迪的成功绝非偶然，那么卖疯了的比亚迪，到底凭什么？我们先把时间线拉回2005年前后，一波物美价廉的自主品牌车型上市，自主品牌也迎来了属于自己的春天。比如比亚迪的F3，在2009年销量就已经达到了20000辆左右。

但可惜好久不长，无论是技术还是产品质量，都使自主品牌遭遇滑铁卢。再简单点讲，我们的汽车工业进入市场的时间比较短，比欧美甚至短了一百年，在这短暂的发展时间内，我们被别人卡脖子似乎也能想得通。

接下来的十年，准确的说比亚迪的十年，它开始投入自主研发。不管是电池、电机、电控、芯片等等，全是比亚迪自己的。比亚迪拥有了自己的专利和生产能力，将话语权掌握在自己手里，这些都是它销量一骑绝尘的基础。

无论是技术还是品牌，未来，自主品牌都将不断向上突破，加快升级步伐。在新能源技术飞速发展的今天，被消费者吐槽的安全、续航问题，将会随着技术的更迭被逐一解决，与此同时，也会有越来越多的消费者趋向于新能源汽车。我们共同期待，自主品牌百花齐放，百家争鸣。