泰国1月纯电动汽车销量榜披露，中国品牌赢麻了

近年来，泰国电动汽车市场步入高速增长期，从2021年的1000辆到2022年的近10,000辆，增速可谓惊人。而在刚刚过去的2023年1月，仅一个月泰国即有超过3000辆纯电动车上牌，再度翻倍指日可待，因此不少该国媒体和业内人士都对今年新能源汽车“大爆发”充满信心。

有意思的是，在日前披露泰国市场1月纯电车型上牌量榜单中，中国品牌强势霸榜：其中全球新能源汽车领导品牌——比亚迪的ATTO 3右舵版（即元PLUS）以1,040辆位居次席，去年国内造车新势力领头羊——哪吒汽车的哪吒V以555辆紧随其后，而在泰布局更早一些的长城汽车旗下欧拉好猫（494辆）和名爵MG旗下两款车型（MG ZS EV、MG EP、MG 4 Electric）则紧随其后。

比亚迪的ATTO 3右舵版去年11月1日开始在泰国接受预定（售价为119.9万泰铢，约合人民币22.6万元），当天就迎来了“预订潮”，甚至有车友半夜排队订购，引发泰国许多媒体和主播争相报道。而今年1月25日，首批34台比亚迪ATTO 3就进行了交付。有趣的是，当晚交付活动的背景灯光、食品站、电影放映以及演出的电力大部分都是由这些BYD ATTO 3提供的。

不难看出，比亚迪的出海策略主要强调一个“快”字，2023年刚开年，比亚迪已经携纯旗下纯电车型参加了2023年新加坡车展（Singapre Motorshow 2023)、第100届布鲁塞尔车展（Brussels Motor Show）、“东京汽车沙龙”（BYD ATTO 3也已在日本正式开售，售价440万日元，约合人民币22.8万元）等一系列国际展会活动，在东南亚市场的推广进展也十分迅速，除了旺销的泰国市场，1月下旬已经在马来西亚完成交付了首批100台BYD ATTO 3。《早懂车》还获悉，比亚迪正在研究在欧洲建设全新整车工厂的可行性（此前福特也在向其兜售位于德国萨尔路易斯的工厂）。

位居本月榜单前列的哪吒V右舵版于2022年8月正式在泰国上市，是首个登陆泰国市场的中国新势力车型，在泰累计交付已超2000辆。作为2023海外市场的“开门红”，哪吒V右舵版1月销售555辆，市场占有率近20%，俨然成为越来越多泰国消费者的纯电车型首选之一。

而在国内市场，哪吒汽车已达成行业罕见的连续29个月同比增长，且在2022年度销量位列造车新势力第一。而在海外市场，哪吒汽车“深耕东盟、开拓欧盟”双线并举，已成立泰国子公司、欧洲事业部，推出哪吒V右舵版、哪吒V国际版、哪吒U国际版3款海外产品，出海版图遍及东盟、南亚、中东市场，相信会在今年带来更为惊人的“哪吒速度”。

值得一提的是，除了“泰给力”之外，海外布局较早的长城汽车在全球范围内表现出色：根据最新数据显示，长城汽车1月海外销售新车15,998辆，同比增长25.47%。

在泰国站稳脚跟之后，长城汽车也在积极谋划构建本土化生态，今年1月9日，长城汽车与TAG成安集团股份公司签约，双方正式达成战略合作伙伴关系。双方将围绕越南市场的特点，共同探索创新的渠道建设和服务模式，为当地用户带来更加高品质的产品与服务。

就在近日，澳大利亚、新西兰、德国、泰国、南非等国家的30余家媒体齐聚澳洲，深度试驾欧拉好猫、闪电猫、坦克300新能源、哈弗H6新能源等车型，并给予高度评价。这也意味着，长城汽车不仅将在澳洲市场推动新能源产品的迭代更新，与势头正盛的比亚迪“正面硬刚”，还把目光投向了更为广阔的国际市场。

1月29日，欧拉好猫车型在约旦上市，正式奔赴中东新能源市场。在此之前，1月10日，长城汽车在中东的首家配件中心在阿联酋启动运营，该中心将促进长城汽车海外服务再升级，形成1+N配件保障体系，随着配件中心供给能力的逐步增强，长城汽车将在中东市场引入更多智能新能源产品。

泰国市场之所以受到中国新能源汽车品牌的青睐，主要源于被誉为“东方底特律”的泰国决心“打造东南亚第一大电动汽车制造出口中心”的产业转型——2030年该国生产的零排放汽车达到总产量的30%-50%，并且力争到2035年实现100%，同时到2036年要为规划中的保有120万辆电动汽车提供充足的充电设施以及电力系统支持。

为了达成这一目标，泰国一方面通过税收和关税减免、政府奖励等优惠政策吸引国际上有实力的新能源汽车企业投资建厂（包括给予享有100%外资控股，可获得永久所有权地契，免征最高8年的企业所得税等），另一方面也在今年2月发布了鼓励电动汽车消费的优惠措施，包括对建议零售价不超过200万铢（国内制造和组装）的电动汽车，最高减免40%的进口关税（2022-2023年），消费税从8%降低到2%（2022-2025年），同时给予最高15万铢（约合人民币2.91万元，电池容量为30kWh或以上）的补贴等等。

值得一提的是，汽车厂商想要获得这些优惠措施，就必须在泰国国内生产相应数量的纯电动汽车，这也刺激了包括中国汽车厂商在内的“新玩家”前去投资建设新能源汽车生产线。除了抢先站稳脚跟的上汽名爵MG和长城汽车、正在谋划重返泰国市场的奇瑞汽车、或将与泰国国家石油公司（PTT）等企业合资建厂的哪吒汽车之外，比亚迪也已与暹罗汽车集团达成协议，双方将会共同投资200亿泰铢（约合人民币38.82亿元），用于在泰国建设右驾生产线和提供售后相关服务，其新生产线建成后投产的第一款车型或是代号为EA1的海豚。

中国品牌新能源汽车之所以能够在泰国市场“霸榜”，也要“感谢”占该国传统燃油车市场主导地位的日系厂商反应迟缓。来自开泰研究中心的问卷调查结果显示，29%的受访者表示购车时会选择纯电动车，且价格仍是影响购车决定的主要因素，因为三分之二的选择购买纯电动车的受访者表示会在价格补贴到期的2025年底前购买，大部分受访者选择价格实惠的中国品牌纯电动车。

懂论：

资料看了这么多，相信大家一定会好奇：中国品牌新能源汽车在海外市场的热销究竟是“昙花一现”，还是就此崛起、决战日系车？在国内已经“卷得飞起”的智能电动汽车，到底能不能获得海外消费者的青睐？针对这些热点话题，《早懂车》正在紧锣密鼓地筹备一波零距离、全方位的“中国品牌出海”报道，希望能为广大网友以及业内人士找到一些答案，敬请期待！

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