凯迪拉克够诚意了，标配2.0T破百仅6.9秒，还是后驱

能够将豪华汽车用来“贱卖”，这种事情通常只有自主汽车品牌干得出来，但最终我们所见到的率先拉低豪华汽车市场门槛的却不是中国车，而是来自美国市场的凯迪拉克，一台定位于B级市场的凯迪拉克CT4是一上来就打破了规则，把该细分市场的门槛拉低到了23万级，而去年底登场的25T车型干脆是卖到了22万元以下，一堆豪华选项的高配限量版车型甚至是比标准车型还要便宜，这样的操作让人大呼过瘾。

凯迪拉克CT4在视觉上没有像从前那样去追求什么豪华商务感，但盾形样式的车标、进气格栅以及三区气孔，还是渲染了它身上比较强烈的压迫感，但能够明显感受到的是，通过拉低整个引擎舱结构的线条，车头的视觉重心明显更加靠下，立体感很强的三区气孔同样如此，高配车型还会通过运动外观套件进一步增强它身上的运动气质。

当然，凯迪拉克CT4身上还是有不少标志物的，比如它的泪滴造型大灯、比如前面提到的气孔样式，甚至于尾部出现的边缘熏黑尾灯也起到了相同的效果。而在此之外，V运动外观套件会给车辆带来锻造轮毂、运动包围以及尾箱盖上独立的扰流尾翼等等，只可惜，凯迪拉克CT4并没有得到Brembo打造的制动卡钳，而这便是定位、价位上所需要进行的取舍。

其实从4760/1815/1421(1428)mm的车身长宽高与2775mm的轴距上，我们就能够明白为什么凯迪拉克CT4可以把价格压得这么低了。作为一台豪华中型轿车，这组数据可以说是不合格，但整车的比例还是比较协调的，车辆身位压得比较贴地，姿态上可以体现运动感。进入到座舱来说，对身高174cm的体验者而言，前后4指、1指的头部空间并不能让人多满意，而后座上不过1拳半的腿部空间也同样说明了车辆在尺寸与空间规格的妥协，也说明了想要凭这个价位买豪华中型轿车是需要做出一定牺牲的。

很多人瞧不上凯迪拉克很大程度上是因为它的内外设计不平衡，尽管这个问题在锐歌等新车上已经得到根治，但在凯迪拉克CT4身上还是延续了下来。梯形的8.0英寸触控屏与盾形的空调机构都是有较高辨识度的，换挡机构用上了半包围，而标配带换挡拨片的真皮方向盘也保持了不错的抓握感。但即便如此，凯迪拉克CT4在多控制台结构还是缺乏设计创意，加上它的大部分型号都以略单一的深色装饰（部分车型提供撞色），整个座舱设计感确实不如BBA。

配置方面，凯迪拉克CT4标配的8.0英寸触控以及对应的CUE系统都是全系共享，包括高德+百度导航、CarPlay/CarLife手机互联功能都有所匹配，尽管远程控制与语音交互比较基础，但该有的实用性与娱乐性功能都没有缺席。另外，车辆没有标配倒车影像，这点比较可惜，但用于改善安全与驾驶的主动刹车、前方碰撞预警、雪地/自定义驾驶模式以及可变转向比技术却比较丰富，但要提到的一点是，凯迪拉克CT4将电气架构成本压得比较低，以致于其全系都无法实现更高级别的辅助驾驶。

其它配置方面，车辆还获得了标配的主动闭合式进气格栅、电动天窗、全车无钥匙进入等配件，而主动降噪系统、前排隔音玻璃以及双温区自动空调则可参与舒适性改善。此外，除了标配带主驾驶电动调节的皮革座椅外，高配车的运动风格真皮座椅还将提供前排腿托与14向电动调节，豪华感将从中得到体现。

机械方面，25T、28T两张铭牌分别对应着一台155kW/270N·m的1.5T发动机和一台174kW/350N·m的2.0T发动机，前者的功率已经超过了奥迪A4L 40TFSI中的2.0TFSI发动机，而后者则是与凯迪拉克XT6等在华旗舰共享而来，配合全系8AT变速箱，凯迪拉克CT4可在6.9-7.9秒内破百，各自对应的动力规格都是在同级别前三之列。想要实现这样的性能，7.03-7.43L/100km的WLTC综合油耗，将会是它所要付出的代价。

需要提到的是，在已经售罄的原神联名限量版上，凯迪拉克CT4甚至还将这样的增配中高配限量版卖到比标准中配车型更低的价位上，这足见凯迪拉克对于下沉豪华汽车市场的重视程度，也是铁了心要在BBA身后扮演一位强力追击者的角色。或许我们说凯迪拉克CT4能在B级市场能有什么作为还是有些夸大其词，但从奥迪A4L、宝马1系等入门级BBA里抢走一些份额应该不难。