大跌眼镜！插电式混合动力车的排放量比官方测试结果高出三倍

一项新的研究进一步怀疑插电式混合动力汽车的实际效率。这些测试由奥地利格拉茨大学代表清洁交通运动组织运输与环境组织进行，揭示了车辆的官方WLTP排放测试数据与其实际性能之间存在重大差异。

三辆测试车，一辆宝马330e XDrive，一辆标致308插电式混合动力车和一辆雷诺梅甘娜E-Tech PHEV，在公共道路上通过了一系列三条测试路线，旨在复制典型的通勤旅程。机载排放测量设备记录了每种设备产生的废气。

虽然官方的WLTP实验室测试表明，所测试汽车的联合循环二氧化碳排放量在27g/km和37g/km之间，但实际测试整体记录的排放量在85g/km和114g/km之间，当所有汽车都用充满电的电池开始路线时。这比官方引用的数字增加了约三倍。

在旨在复制典型城市驾驶的“城市”路线上，插电式混合动力车在充满电的电池出发时表现更好，但总体排放量仍比WLTP数字高1.2至1.3倍。当相同的路线被完全没有预充电的PHEV中的电池覆盖时，排放量比WLTP高五到七倍。

这些测试还对PHEV可以提供的纯电动续航里程提出了质疑，宝马330e的续航里程比其官方续航里程（25.6英里而不是35英里）低26%，标致308比其WLTP续航里程低47%（21英里而不是39英里）。雷诺梅甘娜E-Tech PHEV现已被新的全电动雷诺梅甘娜E-Tech取代，实际上超过了其官方的30英里WLTP电动范围半英里。

运输与环境报告建议，不应将PHEV视为城市地区的零排放车辆，并敦促欧洲各地的监管机构将PHEV税收（包括实物福利公司汽车税）基于实际排放而不是官方测试，这可能会大大低估现实世界的产出。

在Auto Express，我们自己对PHEV车辆的非科学真实世界测试经常出现与这些测试中发现的结果相似的结果，官方WLTP燃油经济性，排放和续航里程数据通常远远超过现实世界条件下似乎可以实现的结果。在现实世界中准确测试车辆排放充满困难，有很多变量会影响结果，但采取措施使PHEV的WLTP实验室测试结果更接近车主所经历的结果肯定会对行业和消费者有利。