MLB平台的战略忽悠：途锐和卡宴，其实没有半毛钱关系！

同平台生产出的多款车型，其实一点关系都没有。

如果你认为MQB平台生产出来的高尔夫和朗逸有着很多相似点，你得出结论的依据是发动机、底盘、变速箱基本一样的话，那么只能说明你仍然是一个产品小白。

原因很简单，产品的调教、背后的供应链体系、产品的设计和定位都完全不同，三大件完全一样的车型，只能说两款车型在底蕴上师出同门。

模块化造车的初衷，是为了让企业节省成本，提升效率，有时间和精力、财力去研发更多的技术和车型，做更好的规划创造更高的营收，不是为了让产品高度同质化而来。

尤其是不同平台的车型，直接划等号其实是一个非常愚蠢的事情。

比如说途锐和卡宴、Q7、添越和Urus，这是最扯淡的“四人组”，为了营销途锐也为了营销MLB EVO，无数人聊途锐的时候必然会带上添越。

理由是，同出一个MLB EVO平台。

这是一个非常荒谬的说法，MLB EVO只是一个最基本的架构，之上还有用料、调教、设计、布局、动力系统标定等等。

一袋面能够做出热干面、烩面、包子和蒸饺，产品的多样性都是后天设计导向带来的，和前期的平台架构和原始材料都没有任何的关系。

途锐就是途锐，一台最基本、最廉价的MLB EVO SUV车型。

MLB EVO车型比较多，轿车最廉价的车型是A4L、A5，往上走有A6L、A8L，没有人会说A4L就是廉价版A8L，这属于偷换概念。

MLB EVO的SUV车型比较少，大众品类印象中只有途锐，奥迪品牌有Q7、Q8，其实MLB

EVO就是为奥迪研发而来的专项平台。

所以你看，A4L、A5、A6、A7、A8以及Q7、Q8都是MLB EVO平台，大众的几乎所有车型都是MQB平台，品牌分层的背后必然是技术的分层。

途锐之所以使用MLB EVO平台，根本原因是其定位是不走量高端车，用来提升大众在高端市场的占有率和话语权，其实途锐一直都是附属在更高端车型上打造而来的产品。

但你非要说途锐和卡宴之间的关系，我也只能说一毛钱关系没有。

一方面，途锐的操控表现并不能算差，但用料、座椅、配置和奢华感和卡宴、Q7这些车型相比有巨大的差距，买车不能只看平台，因为平台架构是你根本感受不到的，甚至可以用后期调教来弥补平台架构的缺失。

另一方面，你见过卡宴有2.0T发动机吗？

途锐目前最走量的是2.0T版本，价格能够轻松做到50万以内，这成为支撑销量的关键引擎，但卡宴的入门车型就是V6版本，两款车型的驾驶感受完全不会相同。

最为关键的是，背后的工程师调教也完全不同，途锐定位偏向于越野，而卡宴的定位则绝对偏向于城市，转向系统手感、悬架压缩和底盘整体性都完全不同。

也就是说同一个平台的不同产品，在不同配置、设计师、调试路径下一定会有完全不同的表现力，MLB EVO平台只是提供了一个最基本的雏形，在这些雏形上会有不同的产品登场。

所以如果有人告诉你途锐和卡宴其实是一台车，绝对是在营销你，事实上途锐和Q7也有完全不同的体验感，单单一个平台的相同根本决定不了什么。