小鹏年度目标：脱惨

撰文|褚韵文

车圈最惨的称号之前是在2019年被李斌摘得，时间来到2022年，何小鹏接过了这个名号，不知在新的一年当中，是否能成功“脱惨”？

要知道在2021年，小鹏汽车还是新势力当中销量最好的品牌，但是到了2022年之后就像是抽到了下下签，如今车市洗牌之时，小鹏更是被众人视作到了生死存亡的时刻。

闹心

整个2022年，小鹏汽车似乎就没有遇到顺风顺水的事情。

先是整个年度的销量数据，面对年初定下的25万辆目标，最终交付的12万辆甚至连一半都没有达成；此外，产品层面的质量问题、驾驶辅助系统的可靠性问题在去年都一度成为消费者关注的问题。

从去年开始下跌的不只有销量，多方因素让小鹏的股价从去年6月份开始一路下跌，蔚小理三家品牌当中准备时间最长的旗舰车型小鹏G9在上市之后并没有帮助销量扭转，反而因配置、定价等原因招致大量退订，迫使小鹏不得不在第二天重新为产品定价，虽然配置让人满意了，但是口碑却大打折扣。

与此同时，小鹏还进行了大规模的人事调整，此前的快速推进应届生招聘也一度停止，内部的核心架构也开始重构，以打破何小鹏口中的内部“部门墙”；并且在今年年初，原长城汽车副董事长王凤英成为了小鹏汽车的总裁。

平庸

自身的产品给消费者一个明确的记忆点，这其实是现如今每个车企最应该做的事情。

目前市场当中的品牌数量较之前或许已经翻了几倍，在新造车热情最高涨的时候，一年内进入市场的品牌可能都要比之前市场中品牌的总数量都要高，但是市场就这么大，汽车到现在其实也算进入到了发展的瓶颈，所以会发现目前市场当中的产品越来越趋于同质化。

这时候就需要品牌自身打出差异化这张牌，这其实就像是一个品牌或产品的标签，当其与消费者的需求相关联或者形成某种条件反射，那么说明这件事情确实是做到位了。

就拿蔚小理来说，经过这么多年的发展，小鹏可能是其中特点最不明显的那一个，蔚来和理想则都有自己的长处。

蔚来现在最拿得出手的或许就是其覆盖范围越来越大的充换电网络，以此次春节假期为例，其免费换电就收割了一波热度，而且其目前在国内超过一万三千多根的充电桩数量其实是拥有充电设备最多的品牌。

与此同时，蔚来的出行报告当中显示，这些充电桩所提供的百分之七十五的电量是充在了其他品牌的车辆当中，可见这种大范围覆盖的充电网络也在无形当中为自身的品牌进行了宣传。

至于理想，奶爸车的标签非常明显，并且把增程式这样一个即将被埋没的新能源技术做了起来，不同于蔚来和小鹏，理想去抢的其实是传统燃油车的市场，尤其是在一些限牌政策的城市当中。

但是也正是这一点让其形成了更为明显的错位竞争，此前四十万这个价格区间要想买这么一个大车显然是不可能的，但是理想的出现，再加上二胎三胎政策的推出，算是借到了天时地利，让自己的标签形成。

但是反观小鹏，其最初所宣传的是主打科技，但是目前明没有在科技方面有什么突出的表现，所以现在小鹏的产品的很多消费者当中的印象就是入局更早的新势力品牌所造的一款纯电动车。

这样的标签放在如今的市场那真是太过于普通了，这样的标签甚至不如传统大厂造出来的普通电动车更吸引消费者。包括去年憋了好大劲推出的旗舰车型小鹏G9，能够看到的更多还是配置的堆砌，缺少贯穿整个产品线的灵魂。

从开始造车，小鹏这几年的产品并没有给自己的产品一个明确的定位，如果说此前销量能够位列头部的原因，更多是价格的优势。

混乱

没有特点的背后无非是小鹏汽车思路与规划的混乱。

造车的目标其实很简单，无非是销量做大、品牌定位做高，最终能实现盈利。这其实是一个循序渐进的过程，也是一个非常清晰的路径。

小鹏前期选择低价位产品的用意很明显，用更低额门槛来吸引消费者，不否认这一点做的确实不错，当有了一定量的支撑后，那么就需要开始思考下一步怎么走，是巩固基础？还是向上攀爬。

当时的小鹏选择了后者，将产品主销产品放置在了20万元往上的区间，这一步走的也算成功，毕竟目前小鹏P7能够称得上是销量担当，但是随后小鹏又一次在20万以下布局产品，好不容易出现了向上的势头，又被自己压了下去。

随后的小鹏开始准备自己的旗舰产品，而且在蔚来与理想均在同期发布了自己的产品后，小鹏G9才姗姗来迟，本以为憋了个大招能够对竞品来一次实力打击，没想到被令人摸不透的产品设定让自身受伤严重。

产品定位、价格接连起伏，这就导致小鹏这个品牌的整体调性在消费者心中不明确，没有核心的亮点。

除此以外，前面我们说到了小鹏最初是要走科技路线，但是从目前的产品当中来看，并没有哪一款产品或是某一项技术实现了科技方面的引领，举个软件层面的例子，从使用报告上来看，NGP的使用时长以及频率放在目前的市场当中并没有展现出优势。

但是，小鹏汽车发现了另外一条门路，把汽车弄到天上，不得不说这个做法很吸引眼球，但是这个东西现实吗？单从法规上来说，这最终能不能成为民用交通工具都不好说，而且虽然叫汽车，但是不是有驾照就能开，明显是一个极为小众的产品。

尽管市场中也有别的品牌在入局飞行汽车，但是小鹏需要看到的是，那些品牌在汽车市场要不过得比你好，要不就是有别的收入来源。

小鹏这是让理想在天上自由翱翔，但是你需要面对的可是地上惨兮兮的现实，小鹏最需要的是一款能够让市场为之一震的产品，需要一款能够提升自己士气的产品，这个产品需要落地，且是一个能够量产且被大众消费者认可的，而不是那个“虚无缥缈”的飞行汽车。

说祝贺还是说再见

小鹏未来需要明确自身的定位，并且梳理自身的产品线，手里的800V平台还有智能驾驶辅助产品需要加速投放，而且有了G9的前车之鉴，新技术如何分配在产品之上？覆盖到什么价格区间？需要提前了解消费者的意愿，并结合自身的成本做到一个合理的平衡。

这一年时间对于小鹏来说或许是决定生死的一年，也是小鹏自身所规划的产品大年，尽管背后有阿里等资金支持，年初也有资深从业者的加入，但是传统车企出来的人是否能够与这种新势力品牌的理念相契合？产品线是否能够理顺并且展示出小鹏不同于市场其他品牌的领先技术与品牌特性？这些都还是未知。

如果能够按照理想的规划行进，并且在今年真正在市场成功推出了爆款，那么在今年年底或将收获祝贺；若是没有短时间内做出改变，依旧把日子过得混沌不清，那么2023年的尾声或将就是说再见的时候。