保时捷揭露纯电Macan的初步规格，最大马力612匹

虽然因软件研发进度落后，全新时代的纯电Macan被迫延后到2024年才会发布，不过，Porsche原厂仍揭露了初步规格，确认纯电Macan将成为品牌旗下首款率先采用PPE (Premium Platform Electric) 平台打造的电动车，而且支持800V技术，还搭载了输出强悍的电动马达与最先进的电池充电管理系统。

与Audi共同研发的PPE (Premium Platform Electric) 平台可弹性打造各定位的车款，包括车辆轴距、轮距与离地高度都能灵活调整，也能搭配后轮驱动或四轮驱动，并对应各种性能等级的动力输出，其中纯电Macan的顶配车型将采用双马达四驱配置，预估最大马力将有望达到612匹，最大扭力更是超过1000N·m。而且跟Taycan一样，纯电Macan也支持800V技术，搭配PSM永磁同步马达，可提供更高的动力与扭力密度、更高效率以及更好的动力输出延续性。

电池部分，Porsche表示所有纯电Macan的车身底部都装有容量100kWh的锂离子电池，由12个棱柱形电池模组组成，镍、钴、锰以8:1:1的比例混合，提供更高的能量密度。同时受益于800V技术，充电功率将高于Taycan的270kW，在功率足够的快充站中，电池电量从5%充电至80%能够在25分钟内完成。如果充电站使用400V技术，首次搭载于纯电Macan的“组合充电”则可在充电程序实际开始前，自动切换电池中相对应的高压开关，将800V电池分割成两个额定电压400V的电池。如此一来，不需要额外的高压加速器就能同时在400V充电站充电，如有必要还，能在开始充电前，将两个电池的充电状态同步。

操控方面，纯电Macan的前后轴各有一具电动马达组成四轮驱动系统，可依据所选择的驾驶模式与情境，迅速分配前后轴扭力，即使驶离铺装路面，受益于电子控制的全轮驱动系统也能有更优异的动力分配。不仅如此，这套系统还整合了后轴转向，在车速低于80km/h时，后轮转向的方向会与前轮相反，最大转向角度达5度，过弯时能带来更即时的转向反应，也使得操驾操控更容易。而当车速高于80km/h时，后轮会与前轴转向相同方向，进而增进驾驶稳定性，例如在高速公路变换车道时会更加稳定。为了提供最精准的转向操作，搭载后轴转向的车型，其前轴的直接转向比例将增加15%，搭配自行研发的动力转向辅助系统与高动态驱动器，可于强化转向路感之余消除车身震动与颠簸，带来灵敏、舒适的转向体验。

此外，纯电Macan还换上全新的双A臂前悬挂搭配独立支柱连杆，其特殊设计可强化车辆操控回馈、转向精准性与直线行驶的性能。性能化后轴则是将后轴的电动驱动单元以四个点直接固定在车身结构上，多连杆悬挂则顺应此变化先安装在副车架上再与车身相连，借此加强NVH表现与车身动态反应。另外，像是可针对道路状况作出调整的PASM电子式保时捷主动式悬载调整系统、可独立调整的双阀门减震筒、可根据车速降低车高的气压悬挂、最大可搭配22寸轮毂的前后配胎也都是未来纯电Macan的操控利器。