130亿美元，极氪最新估值已超小鹏汽车

IPO之前，极氪又获得一笔新融资。

2月13日，吉利汽车发布公告称，极氪完成7.5亿美元A轮融资，参投方包括Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴。

据悉，极氪此次发行的139,375,669股A系列优先股将占极氪经扩大已发行股本约6.15%(按已转换基准计算 )及约5.77%( 按悉数摊薄及已转换基准计算 )。

按悉数摊薄及已转换基准计算，极氪A轮融资完成后的估值接近130亿美元（约合人民币888亿元）。值得注意的是，这一估值已经超过小鹏汽车（2月10日收盘市值80.15亿美元），接近吉利汽车最新1168.62亿港元（约合148.8亿美元）总市值以及蔚来汽车172.23亿美元总市值。

去年12月，极氪已按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本，并传言寻求100亿美元估值。以最新投后估值来看，极氪赴美IPO有望获得更高估值。

极氪成立于2021年3月，由吉利汽车、吉利控股集团共同投资。A轮融资完成后，吉利汽车对极氪的股权将由约58.31%降至54.73%(按已转换基准计算)及约51.33%(按悉数摊薄及已转换基准计算)，极氪仍将为吉利间接非全资附属公司。

此次追投的宁德时代不仅是极氪的电池供应商，在极氪2021年8月首轮融资时，宁德时代也是参投方之一。

极氪009 ME版车型是宁德时代的麒麟电池的首发车型，接下来极氪001也将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。

值得关注的是，出现在极氪A轮融资名单中的Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授。

Mobileye是高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案的供应商，2022年，Mobileye共向极氪汽车出货超过9万组SuperVision ECU，接下来极氪还将在新车型上搭载Mobileye SuperVision™，并与 Mobileye共同开发基于激光雷达的新功能。

去年9月，Mobileye和吉利控股集团宣布将进一步扩大双方在高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车技术方面的合作。除极氪外，吉利旗下另外三个品牌也计划于2023年开始搭载Mobileye SuperVision™的电动车型。

除了高级辅助驾驶系统外，在2022年初的CES上，极氪与Mobileye还宣布将合作开发具备L4自动驾驶能力的纯电动汽车，预计最早2024年在中国推出。

据极氪透露，A轮融资募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

去年全年，凭借极氪001一款车型，极氪实现全年累计交付71941辆，超额完成了年度目标。

对于2023年，安聪慧对内提出五大关键任务，首要目标就是交付量14万辆，这意味着极氪今年单月平均交付要超过1.1万辆才能完成目标。

由于春节假期及工厂升级停产21天，极氪今年1月仅交付3116辆，其中包括1月15日启动交付的极氪009。

除终端交付翻番外，极氪今年的主要任务还包括两款全新车型、智能化突围、进入欧洲市场、运营增收。

极氪第三款车型极氪X已经对外公布官图，新车定位紧凑型的纯电 SUV，与smart 精灵#1同平台，价格在20万元以上，预计会在 4 月份的上海车展发布，并在年内完成上市。

在竞争更激烈的紧凑型纯电 SUV市场，极氪X能否复制爆款模式还面临很大的挑战。

以smart精灵#1 为例，去年9月底启动交付，1月交付超过3000台达到3170台。据《出行范儿》了解，由于去年芯片短缺带来的产能限制，smart精灵#1 目前交付车辆均为上市初期积攒的订单，未来能否持续3000以上的月交付还是未知，

而特斯拉即将推出的紧凑型Model Q，据悉定价2.5万美元（约合人民币16万元），其对极氪X以及国内整个紧凑型市场带来的杀伤力可想而知。

正如极氪CEO安聪慧在内部信中所称，2023年是“印证极氪模式的关键之年”，“今年的竞争会十分残酷，淘汰赛席卷而来，行业面临有史以来最大的极限挑战”。

除极氪X外，今年下半年极氪还会有一款代号为CS1E的轿车上市，有消息称尺寸会比领克03更大。

“造一款产品容易，打造一个爆款难，把每一款都打造成标杆产品更难”，对于极氪来说，2023年不仅要应对行业的极限挑战，也要在此前的成就基础上有新的突破。

作者丨劢历

编辑 | 张硕

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