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2月13日，吉利旗下高端电动品牌“极氪”宣布完成7.5亿美元A轮融资，Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等领投，目前极氪的估值达到130亿美元，逼近蔚来175亿美元市值。
与造车新势力蔚小理相比，极氪的出现晚了至少6年，但凭借吉利的强大资源，极氪“发布即巅峰”，在不到两年的时间里，实现了月销量破万，产品口碑一路高涨，成为传统车企中的一道风景。
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“第三赛道”品牌井喷，为何极氪能顺利突围？
业内通常将极氪、岚图等脱胎于传统车企的新品牌视为“造车新势力”的一员，但极氪自身并不这么认为。在极氪CEO安聪慧看来，传统车企和造车新势力代表了两条不同的赛道，极氪则是区别于二者的“第三赛道”，既有传统车企的产业基础，又有新势力的产品与用户体验。
自2021年4月发布以来，极氪在22个月中交付量突破8万台，尤其是去年下半年，极氪先后突破5000台和万台的月交付门槛，成功晋级新势力头部车企阵营，全年销量达到7.2万台。
虽然距离蔚小理三巨头还有一定差距，但极氪的增速在诸多传统车企新品牌中还是非常亮眼的存在。与极氪一起几乎同时出现的还有北汽极狐、上汽智己、东风岚图、长城沙龙、长安阿维塔、赛力斯AITO等品牌，无一例外都将眼光瞄准了高端电动市场。
不过，除了AITO和早已在市场上打拼多年的广汽埃安，其他新品牌的销量都一言难尽。2022年，AITO问界交付量为7.6万台，而广汽埃安则高达27.1万辆。而岚图全年交付不足2万台，极狐勉强破万，智己仅卖出5000台，背靠华为、宁德时代和长安的阿维塔，更是只卖出了9台，一个比一个尴尬。
而极氪的成功并非偶然，除了博采新势力众长，将第一款车打造为足以媲美小鹏P7的轿跑之外，极氪还吸取了蔚来独特的用户思维，虽然极氪001上市第一年交付不利，但极氪在听取用户意见后拿出了足够的诚意，为老用户免费升级芯片，让这款车真正火爆市场。
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已在美提交IPO申请，极氪的目标是全球前三
极氪001一炮而红，第二款纯电MPV车型极氪009也已开启交付，接下来是即将在4月份的上海车展亮相的ZEEKER X，一款紧凑型纯电SUV，随着产品矩阵不断完善，极氪的市场影响力也将进一步提升。
除了吉利的保驾护航，极氪与宁德时代等巨头也保持着紧密合作。早在2021年8月的Pre-A轮融资中，宁德时代就成为极氪最早的一批投资者之一；今年一季度交付的极氪009，也是宁德时代麒麟电池的首款搭载车型，极氪001更是首款搭载1000公里续航的麒麟电池的车型，有全球第一动力电池供应商的加持，极氪的产品更加深入人心。
吉利李书福目前手握8家上市公司，极氪一旦IPO，第九家上市公司便是它。早在去年10月，成立一年多的极氪就开始谋求上市。12月，网传极氪已秘密在美国申请进行首次公开募股（IPO），计划融资逾10亿美元。也就是说，极氪最快将在今年登陆资本市场。
近两年来，沃尔沃及其旗下高端电动汽车品牌Polestar（极星）分别上市，李书福和吉利控股的出行科技公司亿咖通，前不久也在纳斯达克敲钟，吉利汽车的品牌矩阵愈发清晰，在新能源汽车时代，吉利的步伐看似缓慢，实则深不可测。
进军全球市场，极氪也早有准备。目前，极氪在欧洲已开始搭建团队，2023年将正式开启欧洲市场。如果IPO进展顺利，极氪将拥有更多资金投入到产品研发、海外开拓、渠道搭建等方面，每年会推出2款新车进行市场投放。因此，今年除了极氪X，还有一款车型值得期待。
按照规划，到2025年，极氪全球年销量将达到65万辆，在高端电动车市场跻身全球前三。3年时间增长9倍，对极氪而言这个目标很有挑战。
Golight点评
从2023年开始，新能源汽车市场正式步入淘汰赛的深水区，无论是传统车企还是新势力，或者是极氪为代表的“第三赛道”车企，竞争的加剧都将对其产生很大的压力，品牌越来越多但整体市场规模变化不大，谁能从燃油车手中抢夺更多的用户，决定了未来不被淘汰的几率。
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编辑：辛幼安
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