蒙迪欧和CT4新增1.5T车型，被边缘化的美系车怎么办？

经过数十年的飞速发展，国内的汽车市场格局变化可谓翻天覆地，随着自主品牌和新能源品牌的强势崛起，一些合资品牌不再有当年的辉煌，而是被市场边缘化。

此前，凯迪拉克CT4新增1.5T版本后入门价格直接下降了2万元。而近日，福特蒙迪欧被曝出新增1.5T版本。虽然上代蒙迪欧也有1.5T版本，但如今新蒙迪欧指导价仅为15.98-21.88万元，新增1.5T版本极大可能下探到15万内，进一步巩固了其合资“卷王”的地位。

这两款车型只是美系品牌“以价换量”的缩影，实际上的美系品牌早已站不稳脚跟。

“内忧外患”

据乘联会数据显示，自主品牌批发市场份额57.5%，相较2021年同期增加10个百分点；2022年1-12月，自主品牌累计份额50%，相较2021年全年增加6个百分点。合资品牌的地位已经受到了严峻挑战，即便是一线品牌丰田、大众等车企也把主销车型价格也同步下探，且终端优惠力度也足够大，在此之下美系品牌性价比不及当年。

美系品牌存在双重被挤兑，一边是一线大牌降价挤压了生存空间，另一边则是与自主品牌存在很大的价格重叠区间。自主品牌有竞争力车型主要集中在20万内价格区间，与美系品牌主销车型相重叠，但在性价比方面还是自主品牌占据上风，并且市场消费越发理性，在此之下美系的销量又萎缩了一部分。

两大美系品牌通用集团与福特，要么“打骨折”续命，要么被市场淡化。2022年，别克、凯迪拉克、雪佛兰三品牌的均衡发力，上汽通用2022全年累计终端销售117.01万辆；长安福特累计售出约25万辆，其豪华品牌林肯汽车在华累计销量为7.93万辆,同比下滑13.4%。

即便是美系中少有加价的车型别克GL8（23.29-47.39万），在腾势D9（33.58-44.58万）和丰田赛那（30.98-40.58万）到来之后，在2022年11月开始呈现下滑姿势，如今的MPV市场这份大蛋糕被更多车企盯上，后续GL8的路将更艰巨。

不仅是一线合资和自主品牌的双重挤压，新能源2022年市场占有率超25%，并且其向上突破的趋势不可逆转，以燃油系统为主导的美系品牌生存空间也只会越来越小。

转型是唯一出路？

自身技术不敌德日系等品牌，固有的质量不可靠、油耗高、空间小等缺点无限被放大，最后一条性价比路线也被截断。美系品牌也好，也包括其他被边缘化的一众品牌，往后的出路似乎只能转型新能源路线，才有重回巅峰的机会。

但就目前来看，美系品牌的转型情况不容乐观。福特首款纯电车型福特电马月销量基本维持在千台内，凯迪拉克旗下首款纯电车型LYRIQ锐歌也是半斤八两的水平。三电系统技术和智能化水平不及新能源品牌，以及质量问题之多是其销量不起色的根本原因。好在两大美系集团家底足够厚，未来还有反超的可能性。

总的来说，美系品牌已经无望在燃油领域重回昔日辉煌，只能在燃油末代时期打“价格战”来维持一定销量，等待新能源赛道的“弯道超车”。