奇骏动态：C-NCAP碰撞测试获得五星评分

在C-NCAP公布的最新车型碰撞测试结果里，东风日产奇骏以综合得分率85%的成绩，获得中汽研的五星评分！该车的具体项目得分率如下列表所示，成绩还是不错的。

日产奇骏在2023年首月的销量数据还不清楚，因为3666辆的数据是包括奇骏荣耀（复产老款车）的总量，具体的1.5T&CVT的三缸新款是多少暂时还不清楚；但预计仍旧不会很高，而且预计中汽研五星评分结果也起不到很大的作用。汽车碰撞测试机构有“两大”，其一是中汽研的C-NCAP，NCAP其实在全球各地都有，测试的流程和标准相同；特点是测试所用的避障和靶车都有相当程度的吸能作用，所以在NCAP里进行的测试有必要拿到五星评分，否则总会被汽车爱好者们视为不合格。

第二大机构是中保研的C-IASI，其测试使用的避障和靶车没有吸能属性，所以参与测试的车辆必须有足够高的水平，否则得分总会很低；但中保研由于出现过大众帕萨特前后测试结果反差过大，以及本田皓影测试后出现数据丢失的情况，其公信力也已经受到了质疑。

现在的汽车爱好者们大多是凭借经验来判断车辆的碰撞保护能力，或者参考交通事故案例，其中则难免有偏见；日系汽车是那种不太被看好的车系，其中日产汽车似乎更是不太理想，这是不是偏见就见仁见智了。

日产奇骏销量骤降的原因不是因为碰撞保护能力的强弱，而是因为发动机降级使用了三缸1.5T；作为定位于中端汽车市场的紧凑级SUV，车辆级别本就是偏低的，用小排量发动机已经很遗憾，小排量发动机还是个三缸机就更遗憾了。而这台车的无级变速器的应用更是“遗憾PLUS”，这种变速器的特点是使用寿命短、传动效率低且有低温保护的缺点；其与AT或湿式双离合变速器相比，可以说是没有任何优点，尤其是在日产加特可无级变速器还有换挡顿挫缺点的前提下。

这就是日产新奇骏的水平，驾驶感受很一般，价格偏高了；该车去年的消息称明年将换装四缸发动机，届时再换还有没有意义就只有拭目以待了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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