800V高压解决续航焦虑，燃油车的好日子到头了？

众所周知，电动车别名“电动爹”，随着新能源渗透率的不断提高，补能环节正面临前所未有的压力。而一旦解决车主最头疼的不能焦虑，电动车可能将迎来井喷式增长，因此抢占快充技术高地，将成为行业的大方向。

业内习惯把2022年叫做“800V元年”，在这一年期间小鹏G9、阿维塔11、极狐阿尔法S HI版、长城沙龙机甲龙等车型纷纷选择800V高压快充技术。但即便已经量产上车，800V高压快充离大规模商业化落地还比较遥远。

比如早在2019年，保时捷就发布了全球首款800V高压平台车型Taycan，但至今在国内仍体验不佳，原因之一是受限于充电桩。

国内充电桩仍然以400V为主流，充电速度达不到预期，要实现超级充电一般都需要800V高压车型+高压充电桩技术。

但在最近的均胜电子800V技术交流会上，均胜电子带来了全新的解决方案。

均胜电子的最新一代电压转换器可将800V电压转换为48V、12V和400V，其中，48V电压提供车辆的侧倾稳定性并通过能量回收双向工作，12V电压用于车载通用型电器供电，400V用于空调压缩机。

而可选功率的高压平台充电升压模块(800V Booster)通过车端的升压器，可以将400V充电桩输出的电压升压至800V后再对电池进行充电，这将使所有400V充电基础设施均可兼容800V车辆补能。

均胜电子的高压电池管理系统 ( BMS ) 持续监控每个电池单元的电压和温度，同时，为了获得最佳电池性能和更长的使用寿命，BMS 会针对电量或温度差异进行调控补偿，并精确确定剩余续航里程。除了电动汽车的基本性能、使用寿命和剩余里程外，均胜的 BMS 系统还具备多重安全构架。

为何选择800V？

可以把充电速度简单理解为充电功率的提升，也就是电压和电流其中一项的提升，比如特斯拉的超充技术技术就是在400V电压的情况下提升电流。但目前厂家都在布局千里续航的车型，以目前的动力电池技术而言，电池组的容量均需要超过100kWh，甚至达到150kWh。

大容量电池组带来电芯数量的增加，在主流的400V平台下，电芯并联数量增加，导致母线电流增加，将会对热管理会带来巨大挑战。

同济大学汽车学院教授魏学哲也指出：“随着新车的电池容量不断增大，要缩短充电时间，提高充电功率是较理想的方案。然而，400V系统当前较难突破200千瓦，如果要提高到350或400千瓦，800V充电电压则可以满足需求。”

而随着车企不断入局800V，续航焦虑这一问题也将被彻底解决，届时，燃油车也到了退出历史舞台的时刻。