借壳上市？被并购？倒闭？威马汽车的三岔路口

据国内媒体报道，威马汽车将在内部启动新一轮的降薪计划以此减少开支。威马汽车最快将在3月开始对员工实行25%工资发放，但有知情人士称，“每个部门的名额很少”，也不是每个人都能够获得这部分工资。此次发放的25%工资是在打完75折之后的工资上发放，而不是在原来正常的工资基础上。实际上，这不是威马汽车第一次面临“降薪”和“裁员”问题。在2022年11月21日，威马汽车CEO沈晖发布了一封内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括管理层带头主动降薪一半，其他员工发放70%的基本工资，不再发放额外奖金和留任奖金，并暂停发放购车补贴。

资料显示，2022年全年，威马汽车的总销量仅为29450辆，在竞对纷纷大幅上涨的情况下，它却逆市同比下降33.3%，也实属罕见。连年不利的市场表现，也连累了其在资本市场的表现，IPO迟迟未果。虽然仍在挣扎着通过借壳Apollo在港股上市，但目前其处境并不乐观。也有坊间传闻威马股东之一，北京某知名互联网公司，存在以20-25亿美元并购的可能性，但可靠性仍不得而知。而就在不久前，威马新能源汽车销售（上海）有限公司却又多了一条股权冻结信息，被执行企业为四川威马新能源汽车销售有限公司，股权数额为2286.6735万元人民币。据悉，该冻结将从2022年12月13日开始，直至2025年12月12日结束。虽然此次冻结的股权数额并不是特别巨大，但仍然会对公司的股权结构产生一定影响，让未来可能的股权并购埋下了变数。

总体而言，威马汽车迎来了其至暗时刻，挺过去可能是又一个蔚来汽车，毕竟李斌也经历过类似的事情，挺不过去，可能会多出来10几万的威马大冤种车主，因为据车评网全网投诉大数据显示，已有个别车主遇到维修无配件的情况。

关于威马的经营情况，车评网将持续关注，也希望沈晖能够顺利通过这个三岔路口。

本文为【车评网】原创，作者：林小丽，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。

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