2.0T+9AT，霸气十足，实拍奔驰G 350

导语

如果你一不小心中了200万，想要豪横地买一辆车，但又觉得法拉利太矮、兰博基尼太张扬、劳斯莱斯太贵，那大宇强烈地建议您看看这款车——2020款 奔驰G级 G 350。它的厂商指导价仅为142.98万，买了它，剩下的钱还可以买套公寓，是不是很划算？

那这款车究竟长啥样呢？今天就跟着大宇一起来看看。

一、外观

如果一个男人一生只能买一台车，我想很多人会毫不犹豫地选择奔驰G级。为啥？因为够硬派！

奔驰G级从诞生到现在，外观变化都不是很大，方方正正的外形，令人过目难忘，几乎可以说是第一次见到它，就在心中种下了“一棵草”，等将来的某一天赚到钱了，再来“拔草”。

而在奔驰G级众多颜色中，大宇唯独对深绿色情有独钟，看着它，仿佛就像置身于野外了一般。

车身侧面线条笔直锋利，勾勒出一个“方盒子”造型，没有一丝多余，显得非常阳刚，至于“风阻系数”，从来都不是奔驰G级需要考虑的事情。

这台车是奔驰G 350，前翼子板处没有“V8”标识，这也是辨别G 350和G 500身份的重要特征。

车身尺寸方面，这台G 350的长宽高分别为：4866x1931x1968mm，轴距为2890mm。

一般做车子评测，大宇都极少会提到车门，但这台车不同，它可是奔驰G级，用的是极具机械质感的门锁，铰链裸露在外，门把手更是原始粗狂到不行。无钥匙进入？抱歉，这台车没有，有的只是上下车开门、关门带给你的清脆爽快的机械撞击声。

作为硬派越野车，还有一个重要的地方要提，那就是轮胎。这台奔驰G 350用的是19寸多辐式铝合金轮毂，造型简单大方，匹配的是倍耐力Scorpion Zero轮胎，也就是俗称的“蝎子王”，特征是四季通用和高性能，规格为275/55 R19。

车尾依旧背了个“书包”，尾门也是侧开式的，造型设计很经典。其实背“书包”并不是为了好看，而是为了装个全尺寸的备胎。毕竟开着这辆车去越野，还是得准备充分一点，稳妥一点更好。侧开式尾门在狭窄的地下停车场开启有点不太方便，不过话说回来，这款车又会有多少时候在城市逗留呢？

二、内饰

相比经典的外形，奔驰G级在内饰上的变动就比较大了。双联屏的加入，无疑让这款硬派越野车多了几分科技感。而大面积银色拉丝面板的运用，也让这款车多了不少时尚感和豪华感。用料方面不用质疑，很“奔驰”。当然副驾前方的把手依旧传承了下来，毕竟在野外颠簸的路况，多了这个把手还是非常实用的。

方向盘采用三辐式样式，真皮覆盖，三、九点位置还做了打孔设计，手感依然很棒。两侧带有Dual thumb control拇指控制系统，科技感满满。不过坦白说，大宇觉得并不是太好用，因为划动时老是划错。

12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏带来了非常强烈的视觉冲击力，两块屏幕显示效果都非常细腻，功能也很强大。不过遗憾的是，中控屏依旧不支持触控操作，不太方便。

奔驰G级的灵魂莫过于三把差速锁了，因此它被放在了中控台中间最显眼的位置。上面按键标注的数字，是差速锁正确的开启顺序。

不过内饰方面，大宇还是想“吐槽”一个地方，那就是中控台底部的那块表。好看是好看，但就是位置实在有点过低了，不太方便去看时间。

音响用的是柏林之声，配备了16个扬声器，音质还是一如既往的好。

三、座椅和空间

奔驰G级座椅有几种颜色可选，不过大宇还是比较偏向黑色，因为更加耐脏一点，对越野车来说会更加实用。G 350座椅材质是真皮，并且拥有一项黑科技——动态多仿形技术，在感应到车辆有小幅度侧倾的时候，它就会对另一边侧翼进行充气，从而为驾驶员提供更好的支撑性。

后排座椅同样宽大柔软，并且支持靠背角度调节，相比老款，舒适性有了进一步的提高。空间方面，大宇身高1米75，调好前排不动，坐在后排的头部空间有一拳，不会感觉到压抑；但腿部空间也仅有一拳二指，并不太宽裕。

后备厢空间就不用多说了，够宽、够深、够高，大件行李也可轻松放下。如果觉得不够用，后排座椅还可以按4/6比例放倒，形成一个巨大的空间。

四、动力和底盘

2020款 奔驰G级 G 350搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率190kW（258Ps）/5800rpm，最大扭矩370N·m/1800-4000rpm，匹配9挡手自一体变速箱。

这台2.0T发动机拖动这辆奔驰G 350并不费劲，但坦白说，相对于G 500的V8发动机，还是要逊色不少，动力输出没有那么狂野，对于油门的响应速度也有些延迟，在深踩油门提速超车的时候需要等上几秒才会感觉到推背感。

当然对于日常行驶和越野需求来说，G 350的动力表现也是够用的了，再考虑到价格因素，似乎也没那么纠结了。

而油耗方面，官方给出的NEDC综合油耗为10.7L/100km，这台G 350实测综合油耗为11.2L/100km，对于那么大的车来说，并不算高。

底盘方面，这款车是前置四驱，四驱类型是全时四驱，前悬为双叉臂式独立悬挂、后悬为整体桥式非独立悬挂，车体结构为非承载式。

相比老款的整体桥式前悬，这款奔驰G级用的双叉臂式独立悬挂前悬，会让车辆的舒适性和操控性得到大大提高，公路上开起来会更加灵活，不再像是一款硬派越野车，而整体的越野通过性并不会因此而减弱。只能说科技在不断地发展，奔驰G级也在与时俱进。

在越野通过性方面，得益于三把差速锁和低速四驱，G 350和G 500并没有太大的差异，同样是非常优秀，依旧很“硬派”。

大宇点评

综合来看，奔驰G 350虽说是入门款奔驰G级，但整体实力依然很强大。要是你真中了200万，想要买一款霸气十足的车，别犹豫了，就选它吧！