理想L7|走自己路 ，让别人无路可走？

2023年2月8日，理想汽车正式发布首款五座产品——理想L7。

新车售价区间为31.98-37.98万元，至此理想L系列的三款车型全部部署完毕。根据官方计划，理想L7 Max将在3月1日开启交付，理想L7 Air和L8 Air将在4月初陆续开启交付。

不难看出，如果脱离结构不复杂的增程式驱动系统，目前在售的理想车型均为“水桶车”，其售价横跨30-50万元之间。李想希望通过“L系列”打造出一款又一款"理想ONE"。

一直以来，李想为何能靠“理想ONE”一台车发家？究其原因，理想对目标用户需求的精准打击，使产品充分具备了“卷”的能力，让理想在高端SUV市场拿下更多份额，让竞争对手面临很大的竞争压力。

显而易见，在国内从30万元级别往上，基本上就是传统豪华品牌的主战场。那么理想以更具“经济性”、“性价比”，甚至是“质价比”的产品优势和传统豪华品牌竞争，先不说这种路线能否长久发展，起码眼下传统豪华品牌是被动的。

眼下，理想L9和L8在2022年12月销量就分别超过了1万辆，同时2022年理想汽车交付量为133,246辆。时间来到2023年1月，理想汽车上个月共计交付新车15,141辆，同比增长23.4%。

截至目前，理想汽车的累计交付量已达到272,475辆。

如果单从短时间内的销量数据上看，从理想ONE过渡至理想L系列车型迭代已然成功。如果按照理想汽车创始人李想的说法，当理想L7 Air车型开启全面交付之后，三款车型月交付量将超过3万辆。

从一开始理想汽车就另辟蹊径，在绝大多数车企选择纯电或插电混动模式时，理想却毅然决然选择了不被看好的增程式电动车。现在看来，当初李想选择增程式路线，更多是出于一份坚持，而如今却成为一种“绑定”。

据悉，理想汽车设定的年销量目标是“保25万辆，争30万辆”。

那么眼下理想L系列的“套娃”操作，能更大程度进行成本控制，而且面对疫情过后出现的降价潮、国补风波等影响，理想并没有受到太大的威胁。当然，“套娃式”造车手法，站在供应链的角度，如果出现风险那将形成掣肘。

电动EV：理想越来越“理想”了？

由中汽协公布的2023年1月车市销量数据显示，上个月国内汽车销量为164.9万辆，同比下降35%，环比下降35.5%。在多方因素的影响下，开年第一个月的销量成绩已是意料之中。

回归现实，对于车企而言，年销10万辆是生死线，20万则是生存线，30万才能拥有向上突破的话语权。造车新势力混战下半场已经开局，相信未来的市场会告诉我们答案。