把功率分流混动架构玩到极致，还得看福特

每当有人提起福特，笔者总会隐隐闻到“汽油味”。

在GT40和F-150猛禽这些性能怪兽的轰鸣声中，福特总是能把最传统、最纯粹速度还原在我们面前。而这些与激情有关的陈述，总是伴随着汽油味的。

“想要马儿跑，就要给马多喂草”。

因此，在燃油时代，每当我们谈起福特的高性能，总会把它与“高能耗”三个字挂钩。的确，搭载3.5T双涡轮增压发动机的F-150、搭载2.3T引擎的Mustang，它们都不是省油的车。

但是！如果我们把时间线往前拉，却会发现，福特在节能环保这件事儿上，也付出过不少的努力。

早在1915年，亨利·福特就计划生产福特第一批电动车。

而在新老世纪的交替阶段，福特还推出过Ranger EV电动皮卡。

在更后期，C-Max Energi和Fusion Energi在内的数款插电式混合动力车型也由福特推出。

拥有对性能的执念，福特也有对新能源的执念。在推出福特电马等一批纯电车型后，福特再次将目光放到了混动车型上。在2023年情人节那天，长安福特发布了基于功率分流模式的全新混动系统，并且将搭载于全新大七座SUV锐界L上。

【现在开始搞新一代混动，是否为时已晚？

由于福特在以前推出过C-Max Energi和Fusion Energi等混动车型，所以在前不久推出的混动系统，并不是福特首次推出混动系统，只能算是“福特新一代混动系统”。

不过，由于其间相隔的时间比较晚，所以福特这一次发布混动系统的时机，已经比很多中国自主品牌都要晚一些了。长安iDD、吉利雷神、比亚迪DM-i，这些混动系统早已“吃遍天”。此时，福特全新的混动系统，还有机会吗？

首先我们需要说明一点，其实在目前，一步到位开始造纯电车型的，基本上都是新势力品牌。

反观燃油车企，它们都有内燃发动机的技术积淀，所以大部分品牌都是从混动领域进行切入的。正因如此，比亚迪DM-i、长安iDD、吉利雷神等混动系统才有这么大的市场。

而且从市场的角度来看，纯电动、纯燃油各自有各自的弊端。

油+电的混动模式，可以很明显地解决消费者的用车焦虑问题，带来更稳妥、更成熟、更靠谱的出行方案。

所以，从这一角度来说，福特在目前开始进入混动领域其实也并不算晚。

而且在目前整个混动市场中，大家的混动系统都有自己的特色。

比亚迪DM-i和丰田THS，以牺牲一定动力性能的代价，获得了极致的燃油经济性。

理想的增程式混动，以最简单的结构帮助电动车延长了续航里程，在拥有最接近电动车行驶品质的同时，没有续航焦虑的问题。

福特想要从混动市场突围，需要做足两方面的准备：

其一，与大家一样，拥有高效率的优势。其二，不能只有效率优势，更要展现出自己独特的竞争力。

在福特全新混动系统路线中，因为福特与丰田在THS技术上交叉持股的关系，这一次福特也采用了THS混动结构的专利。但是，采用THS混动结构，绝对不意味着福特混动系统，就是丰田双擎的“换标产物”。

接下来，我们就来聊聊，福特的混动技术，到底有何独特之处。

【首先，来回顾一下THS的工作原理

作为世界上最经典的混动结构之一，THS功率分流架构，其实在运行逻辑上，并不复杂。

THS混动架构的核心，就是行星齿轮组。

通过福特给出的结构剖析图，我们可以看到，在行星齿轮组结构中，发动机输出轴和驱动电机输出轴，都以硬连接的方式，固定在行星齿轮组内部。发动机和驱动电机，既可以单独驱动车轮，也可以共同出力。

这样一来，通过对两种动力的融合，可以在车辆运行的过程中，规避发动机和电机的高耗能区间。

例如在低速起步时，车辆主要由电机驱动；在巡航时，车辆由发动机提供动力，并且剩余动力被发电机充到电池内；而在急加速需要更强动力时，发动机和驱动电机“劲儿往一处使”，提升驱动效率。

基于这样的结构和运行逻辑，THS带来了高效的动力解决方案。

因此，在全新锐界L这台大七座SUV上，这套混动系统能够将车辆的WLTC工况百公里综合油耗降低至6.31L。相比于现款的锐界PLUS，全新锐界L混动车型的油耗足足降低了25%左右。

另外，基于这套混动架构，还可以衍生出多个变种车型。

以丰田自身为例，雷克萨斯可以基于THS架构，打造出基于纵置平台的混动方案。另外，丰田也通过加大电池容量等方式，带来了THS插混车型。

在后期，福特也会很好地利用起THS这一功率分流的混动架构，并且也有望打造出能上绿牌的THS插混福特和纵置混动车型。在未来，混动探险者、混动F-150也是可以期待一波的。

【福特混动，如何确保自己不变成第二个丰田混动？

不难看出，丰田专利的THS混动架构，的确能行之有效地降低车辆的油耗。

但是，在丰田品牌内部，除了雷克萨斯的旗舰车型外，大部分采用THS双擎混动系统的车型，都存在“动力性能向经济性能让步”的问题，即为了追求极致的低油耗，舍弃了动力操控性能。

这样的问题，如果是发生在福特品牌中，是我们不可想象的。

因为福特在打造每一款车型的时候，都不会对动力、操控妥协。

为了满足驾驶的性能，福特只采用丰田THS的基础结构，至于其核心的发动机、电驱系统，都是自己研发的。

首先，在发动机方面，采用全新混动系统的锐界L将配备第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机。

得益于350Bar高压直喷、双可变气门正时系统、双涡流涡轮增压器等技术的协同应用，这台2.0T发动机将拥有202kW、405N·m的动力储备。这样的性能，即便是放在纯燃油车型上，也是名列前茅的。

其次，针对电驱系统，福特还专门开发出了高速扁线油冷双电机，并且采用高度集成化的设计。这套双电机组合，将以140kW最大功率、320N·m''最大扭矩的强劲动力输出，为整个福特THS混动系统带来强有力的动力辅助，在低速起步和急加速的场景下，提供更出色的动力响应。

高性能2.0T发动机，搭配高效扁线油冷电机，这两大强者一旦协同工作起来，其性能将会是很恐怖的。

虽然在目前，我们并未接触到全新锐界L混动版的实车。

但是我们从官方渠道了解到，这台混动SUV的零百加速时间，仅需7.1秒！而且在拥有此般性能的同时，百公里综合油耗也只有6.31L。

其实除了高性能、高效率之外，THS混动系统，由于采用了硬连接的耦合方式，所以在运行过程中，还能带来无顿挫的体验。

如此一来，福特全新混动系统的调性也算是定了下来：

在高效节油的基础上，拥有同级领先的动力性能，并且车辆的行驶品质，也将媲美更昂贵的豪华车。

【更强之后，福特全新混动系统还要更稳定

丰田THS双擎混动，之所以能在市场上征战多年之后口碑还如此出色。

有一个很重要的原因，就是在达成低油耗优势的同时，其可靠性稳定性也同样出色，甚至完全不比丰田纯燃油车差。

参考丰田混动的成功质量，福特全新混动系统在这一次想要走向成功的话，也需要足够高的可靠性和稳定性。

在发动机方面，其实我们已经无需多言。

这么多年以来，福特纯燃油车虽然油耗稍高，但是每一款发动机的可靠性都历经了市场的检验，稳定性完全不输给日系品牌。

而在这一次，第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机采用同样严苛的测试标准。

结构疲劳耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验……每一种试验的时间都远超1000小时，长安福特以硬核的姿态，保障了发动机在全生命周期内的可靠性。

当然，对于福特来说，造出可靠的发动机不算难事。

但是，想要造出更安全更稳定可靠的电驱总成，就比较考验这个车企的经验和技术积累了。

在大家关注的电池安全层面，福特针对驱动电池也进行了优化。

例如从电芯来看，福特全新混动系统应用了全新的低镍NCM111三元锂电芯。这一材质的电芯，除了能量密度高之外，也有热扩散风险低、使用寿命更持久的优势。

而在电池管理和安全防护层面，福特还带来了一体式高效水冷系统，可以帮助电池始终工作在适宜的温度区间内。同时，更坚固的电池包，也经过了针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的验证，确保在极端情况下，福特全新混动车型的安全性。

【结语】

随着各大车企的技术积累，想要打造出一套高效的混动系统，并不算难事。

真正的难点，在于提供高效驱动模式的同时，也保留品牌自身的特点。

而福特虽然是基于THS混动架构，打造出了自己的全新混动系统。但是，这个品牌却首次为THS引入了高性能的燃油发动机，并且通过对电驱、电池等系统的优化，实现了高效率、高性能、高稳定性的兼顾。

在拥有了这一系列的特点之后，我们也有理由相信，搭载福特全新混动系统的锐界L以及后续的新车，能帮助长安福特更进一步地扩展市场，在电气化时代到来之际获得持续的发展。