宁德时代“曲线”入美 迷人又危险 | 汽势原创

2月14日，西方传统情人节，有两个消息传出。

欧洲议会最终以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果，正式批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。不仅是汽油车、柴油车停售、PHEV混动车也停售了。

另外一个，是福特出钱、宁德时代出技术，在美国密歇根州投建电动汽车电池工厂，该工厂为福特全资所有，预计于2026年投入生产，年产能约为35吉瓦时，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。

两个消息的共同点是纯电动化不可逆转，且加速推进。

合作方都是各自领域的巨头，福特汽车预计到2026年，将在电动汽车方面投资超过500亿美元， 宁德时代已连续六年占据全球电池装机容量榜首。

这是一场实打实的强强联合及两地间有代表性公司的中美合作。根据协议，宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持，福特工程师则将会负责电芯与整车集成工作。如此合作模式，当然与美国《2022削减通胀法案》的签署有极大关联。

至此，一桩跨国商业合作尘埃落定。

那为何说迷人又危险？

据此前媒体报道，宁德时代董事长曾毓群曾在2022年初的一个沟通会上强调，“美国市场，宁德时代是一定要进的。”但同时，曾毓群也表示，美国的劳动力培训难度较高，另外工会、成本、安全等问题也要进行综合评估。

2020年上映的纪录片《美国工厂》，讲述了曹德旺在美国创立福耀玻璃工厂的故事，曹德旺面临的问题也正是曾毓群担心的问题，工厂组建过程中摩擦、分歧、工会、工人、成本等一系列问题。

不过，现在这些问题都不是问题，一切由福特来解决，宁德时代仅就电池专利技术进行许可，同时将为工厂的生产提供技术与服务支持。路透社认为，“只出技术不出资金”的合作模式，能够让宁德时代在不承担较大风险的情况下获得稳定回报。

此言属实，基于此次合作，我们依然能看到一些行业的演变和传递出的积极信号。

首先，是角色互换。

福特与中国的缘分远不止于近些年。1924年6月12日，孙中山曾致英文信给汽车大王亨利福特，邀请福特来中国造车，他说：“我认为，您（福特）可以在中国做类似的事，但是范围更广、影响会更深远。”

终于，一百年后，宁德时代赴美，福特出钱、宁德出技术。

在福特和宁德时代的合作官宣之后，《纽约时报》当天的报道写道：“就在25年前，中国官员还曾热切要求美国汽车制造商将投资和专业技术带到中国。如今，角色发生了互换，为了在飞快变革的全球汽车环境中求生存，美国最著名的工业巨头之一开始向中国寻求技术。”（福特来华后的江玲福特和长安福特，依旧属于市场换技术。）

毋庸置疑，角色互换的背后是技术输出，换道超车的中国智能电动化浪潮诞生了数个在动力电池、自动驾驶等领域的实力公司，一百年后，我们成了技术输出方。

其次，宁德时代北美市场份额严重不足。

全球车市最重要的三个市场，宁德时代在欧洲早已扎根，德国图林根工厂和匈牙利德布勒森工厂就是例证，在中国更是大力扩产能，然而，美国市场宁德时代的份额明显不足，日韩电池制造商才是美国大本营的主角。

因此，此番与福特汽车的合作，对于未来提升北美市场份额意义重大。

第三，特斯拉猛攻，福特亟需降低成本。

特斯拉北美降价，福特不得不积极应对。不出意外，福特的这座工厂将成为美国第一家生产磷酸铁锂电池的工厂，全球前二的两大新能源汽车制造商特斯拉和比亚迪，均是磷酸铁锂电池大户，可以显著降低成本。

对于投下巨资发展新能源汽车的福特汽车，莫不如此。按照规划，从2023年起，宁德时代将为福特汽车北美市场销售的Mustang Mach-E提供磷酸铁锂电池包，2024年初起，宁德时代将为北美市场销售的F-150 Lightning提供磷酸铁锂电池包。

在汽势Auto-First看来，宁德时代牵手福特汽车，目前看是皆大欢喜，尽管合作模式并非最初的直接北美建厂，但毕竟迈出了坚实一步。对于出让技术的宁德时代，战略意义显著，美国本土的支点作用明显。（部分图片来自网络）