加入电动化战局，2023东风Honda蓄势待发

2022年，受多重因素影响，中国汽车行业遭遇了严峻冲击与挑战，汽车产销遇冷，多位车企大佬更是直言“2022年，是从业以来最为困难的一年”。

与此同时，新能源在过去一年继续高歌猛进，又与传统燃油车销量的式微形成了鲜明对比，据中汽协数据，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率攀升至25.6%，高于上年12.1个百分点。

换言之，伴随着缺芯、封控及贵电等不利因素的影响，再加之新能源领域的竞争白热化，这使得传统合资品牌在过去一年面临的压力空前巨大。可即便前路困难重重，东风Honda并没有自乱阵脚，而是始终坚持企业中长期发展战略，凭借全价值体系能力的强大韧性，于险阻中坚定前行。

据官方数据显示，2022年东风Honda全年销量超65万辆，其中，CR-V累计销量破22万辆，继续蝉联合资SUV市场销冠；思域销量超过15万辆，XR-V销量超过10万辆，两车在各自细分市场仍旧处于领跑地位；而在竞争激烈的B级轿车市场，英仕派也贡献出超过7.7万辆的销量，同比劲增146%，销量喜人。

在笔者看来，与其他合资品牌在面对供应链紧张而采取的保守政策不同，东风Honda在2022年并没有因大环境而退缩，而是应时代之变，聚品牌之力，围绕新产品、新技术持续深耕，强而有力的回应了全新的市场格局与消费需求。

为此我们可以看到在产品端，东风Honda在2022年密集投放7款重磅新车，包括新款享域、e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V、第十一代思域HATCHBACK及CIVIC TPYE R。

此外，素来以技术立身的本田，亦是通过技术更新，于2022年再次引领行业技术发展方向。具体来说，在成都车展开幕日上，东风Honda率先引进了第四代i-MMD双电机混合动力系统，并首发搭载于第十一代思域e:HEV车型上，新车以更接近“纯电”的行驶质感，和完善的燃油、混动、插混产品阵容，继续领跑细分市场。

去年底，全新一代CR-V正式亮相，作为东风Honda的全球战略车型，新车率先搭载全新的Honda SENSING 360安全超感系统，后者集成了本田全球最尖端的技术成果，不仅升级到360度无盲区的安全守护，在智能驾驶辅助上也接近L3级别自动驾驶技术，为用户提供了智能化出行的全新解决方案。

东风Honda过去一年在产品、技术端的推陈出新，例如思域TypeR、e:HEV强电智混以及Honda SENSING 360安全超感系统，它们无不在证明东风Honda对于中国车市需求变化的敏锐观察，并全力满足当下年轻消费者之于车辆个性化、智能化以及节能化的严苛要求。

2023年，中国汽车行业将进入至电动化与数字化变革的关键时期，而这同样是东风Honda转型的关键之年，为此，东风Honda将围绕“数字化驱动，电动化转型”战略，从品牌、产品、渠道、营销四个维度继续展开布局。

品牌层面，基于中国车市电动化的浪潮，东风Honda将继续深化电动化品牌“e:N”与e:HEV/e:PHEV强电智混，继续推出更多的电动化车型，其2025年目标为：电动化产品占比将达到50%。此外，2023年，东风Honda全新自主品牌也将正式亮相。

产品层面，东风Honda将对旗下多款重磅车型进行升级、迭代，其中包含高端车型全面改款、旗舰车型重磅换代，并迎来R-V家族的全新成员。

渠道与营销层面，东风Honda将对现有店铺全面推进店铺VI升级，并在2023年构建35家商超社区店；同时加速完善线上数字化营销体系，积极探索线下营销创新模式，进一步迎合国内消费者需求。

写在最后

随着2023年车市的序幕拉开，我们已然看到东风Honda于行业整体向电动化、智能化转型的时代大趋势中，主动拥抱变革，坚定推进数字化与电动化转型升级，这样的决心和勇气值得肯定。

毫无疑问，伴随疫情影响的减弱，新一年经济发展势能将被激活，消费潜力也将得到释放，已做好万全准备的东风Honda，将站在成立20周年的新起点上，继续为中国消费者带来超越期待的用车生活。