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最近，J.D. Power（君迪）就发布了2023年度的美国地区新车可靠性汽车调查报告。本次榜单的调查范围包含了30062位用车时长3年的车主，涉及32个汽车品牌，并以车辆问题由少及多的顺序排列。其中，数据为每百辆车出现的故障数（PP100），数字越低则可靠性越高。
值得注意的是，2022年度美国地区新车的每百辆车平均故障数为180，而今年的每百辆车平均故障数已经达到了186，这也意味着近3年美国地区的汽车可靠性相较之前整体有所下滑。与此同时，可以看到榜单中日系、韩系车型的排名普遍靠前，而美国品牌的排名几乎居中，而欧洲品牌的可靠性排名整体落后。
今天，就让我们分析分析本期的榜单。
熟悉雷克萨斯品牌的朋友都知道，雷克萨斯旗下绝大多数车型的可靠性都可能用几乎变态来形容，只要日常保养得当，开10年也不会感觉到动力、底盘、隔音等性能的衰减。毕竟，雷克萨斯车型很在意出身，工厂的生产标准很高，工人也需要专门进行培训，因此出色的可靠性可谓是与生俱来的。
捷尼赛思同样是一个不走量的小众品牌，为了打开之后的市场，如今的捷尼赛思也非常在意生产的细节，但比起稳定发挥多年的雷克萨斯还是有一定差距。当然，捷尼赛思的设计感是它的一大加分项，虽说是韩国豪华品牌，却有一股欧洲豪华品牌的气质。
从以往的数据统计，韩系车的可靠性其实也就仅次于日系车，但今年起亚能上来的确有些令人意外。当然，起亚这几年没少在美国市场推出新车，新车又改善了之前的一些技术问题，能有更好的可靠性。
实际上雪佛兰的表现也是有些出人意料的，毕竟雪佛兰在美国市场有近40款车型销售。不过从实际数据看来，这几年雪佛兰的高端SUV、高端皮卡和跑车销量都还不错，一定程度上抵消了低端车可靠性拖后腿。而别克，目前在美国市场销售的车型仅几款，规格十分统一，可靠性表现好也算能理解。
丰田在美国市场销售的新车数量超过了40款，不仅包括了Mirai这样的氢能源车型，还包括了bZ4X这样广为被吐槽的车型，可谓是开大超市，加上平均车价也不高，也难怪可靠性数据下滑。三菱虽说市场规模大不如前，却同样和别克一样因为产品线阵营小，可靠性一定程度上有提升。
宝马和MINI算是榜单中排名前列的欧洲品牌，其中宝马车型的可靠性主要得益于换代，在增加科技感、保留运动感的同时，又降低了故障率，对消费者来说当然是好事；而MINI在美国市场非常小众，往往作为代步的补充车型，甚至能经常开的车主也不多，因此即使MINI销售的细分车型多达15款， 也不会有太多的可靠性投诉。
出人意料的是，销量不低的本田品牌可靠性甚至未达到平均水平，甚至还要低于Jeep，简直令人大跌眼镜。而日产品牌的排名和MINI一致，考虑到代步车的性质，整体可靠性已经算不错，但日产的高端品牌英菲尼迪却沦为本田一般的可靠性，又是否和销量逐年下降有关呢？
梅赛德斯-奔驰
知道欧系豪华车的可靠性一般，但不知道奔驰已经到了倒数的地步，甚至比起捷豹还要更不可靠。当然，这或许也是因为改款之后，奔驰的新车引入了大量的科技配置所致，但愿之后的车型可以逐步改善。
新能源车型的可靠性相对燃油车并不占优势，因为电子配置太多，遇到个刮风下雨都有可能不太稳定。况且，特斯拉的自动驾驶辅助系统并非100%好用，各种问题也会被归纳到可靠性数据中。
福特的可靠性比较一般，想必国内的许多车主都深有感触，而看到美国市场福特的可靠性，各位车主是不是又大松一口气呢？毕竟长安福特只是背锅而已……有趣的是，福特的高端品牌林肯，可靠性表现更差，想必是制造工艺没提升且电子配置用得多了。
奥迪在美国市场的潜在消费者群体也稍小众，且旗下产品线中包含了许多款性能车型，可靠性一般属于意料之中，甚至车主都不太在乎可靠性。
英国豪华品牌卖的从来都不是可靠性，而是独一无二的格调，真的喜欢捷豹路虎的消费者，有条件的情况下家里肯定有好几台捷豹和路虎……
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