续航里程打对折，出行公司投诉“比亚迪店大欺客”

近日，IGO分时共享平台创始人吴建明在公司公众号发布文章，标题为《店大欺客！1033辆腾势电动车出现电池故障，比亚迪请给我们一个说法》。

文章火力全开，炮轰比亚迪腾势电池衰减、续航腰斩，与比亚迪磋商4年，至今没能得到比亚迪的回应和出资，导致公司车辆被迫停运或闲置，造成各种损失超过6亿。吴建明表示，公司于2016年前后。购买比亚迪电动车共1700多台，共支付了4亿多元。大约上线一年左右，在平台出现大量退车情况，投诉涉及1033辆腾势300，原因基本都是池续航能力远远低于腾势官网宣称的300公里，普遍行驶里程只达到150公里左右。导致客户不愿意租用这款车辆，所以车辆无法对外出租”。

出现问题后，深圳市爱出行汽车租赁有限公司曾不间断地与比亚迪腾势沟通，包括发函，要求维修/更换电池并赔偿停运损失，但没有得到回应。

随着舆论发酵，比亚迪腾势“终于”做出回应，声明中语气强硬，直面吴建明的指责，

称“呼吁避免使用以不正当炒作舆情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为。对于上述行为，我方表示强烈谴责并保留依法追责的权利。”但声明全文对电池衰减、续航问题避而不谈。

公开资料显示，腾势品牌为奔驰母公司戴姆勒大中华区投资公司与比亚迪于2010年合资成立，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。但入场虽然最早，发展势头却被后起之辈“蔚小理”们远远甩在身后，据乘联会数据，腾势在2015-2021年的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆。七年时间，总销量也就是如今头部造车新势力一个月的成绩。

不过在2021年底，股权结构调整之后，腾势逐渐恢复了起色。今年1月份腾势D9销量为6439辆，环比增长7.3%，成交均价41万元，成为国内35万元以上新能源豪华MPV销量冠军。或许可以认为，腾势300电动车属于该品牌旧时代的落后产品，但不管怎样对于客户的维权诉求不妥善处置，恐怕会给品牌带来负面影响。