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汽车厂商破产，数十万车主修车成难题。
广汽菲克Jeep的遗留问题终于还是显现了，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团旗下的Jeep品牌与广汽集团合资破裂，合资公司已然破产；可是剩下的几十万合资Jeep（以下简称Jeep）要如何修车？没有开不坏的汽车！燃油车的发动机、变速器、悬架系统和转向系统都有一定的故障率，其中还有些损耗零部件需要定期更换；车辆万一发生碰撞，外饰件在不能修复的前提下也需要更换，比如保险杠、翼子板、车门或整车框架。
所以汽车厂商卖出一台车之后只是开始，零部件销售是非常重要的环节，也是汽车厂商们的一大盈利点。
合资车企的破产带来了一个大问题，那就是后期的零部件供应要由哪一方负责。
中企一般不承担这个责任，因为此类合资企业的技术研发、产品规划、零部件采购标准多为外企决定；所以合资企业破产之后应当有外企负责零部件的持续供应，也就是Jeep该担负起这个责任。
对此斯特兰蒂斯集团也发文表示会承担责任，但是问题在于斯特兰蒂斯方面也不确定何时能保证零部件的及时供应。
现在的结果是数十万Jeep车主压根找不到零部件，包括现在的Jeep汽车经销商（销售进口车）也找不到零部件；因为在广汽菲克Jeep破产之前已经与供应商和经销商的关系已然非常紧张，作为供应商不会在继续生产一个破产品牌车辆的零部件，除非斯特兰蒂斯继续给供应商企业输血，但现在看来似乎斯特兰蒂斯没有这么做。于是这些车主就只能全国找配件，很多配件找不到全新的就只能找“拆车件”；所谓“拆车件”就是那些事故车或报废车拆下来的零部件，这种零部件已经没有了质量保障，用起来自然不会安心。
即便还有库存的全新零部件，然而因为需求远远大于库存，所以价格也是水涨船高。
一台故障并不严重的Jeep汽车因为要等配件也能修上个把月，可是不修又不能开，这样的车用起来是不是挺糟心呢？不如换车。可是一个连配件都难找的停产品牌的车，保值率势必会低到离谱。所以这几十万台Jeep车已然成为烫手的山芋，这几十万Jeep车主真的是有苦难言；可不是说按照《汽车品牌销售管理实施办法》的要求，即便车辆停产也要保证未来十年的零部件供应吗？
然而斯特兰蒂斯都不是中国企业，生产这些Jeep车的是已经破产的广汽菲克Jeep，那斯特兰蒂斯就是不管不问也为之奈何；好在斯特兰蒂斯还要以进口的方式在中国市场销售Jeep的进口车，所以明面上不会说不管不问，只不过怎么管怎么问、何时管何时问就是不定数了。
菲克Jeep修车难的结果值得作为参考，因为曾经主导市场的合资汽车品牌必将会陆续出局。
现在的所有合资车系加在一起的市场占有率只有49%，全部合资汽车都在以降价的方式来维持市场份额。
颓势尽显，面对以三类新能源汽车为主的自主品牌，面对已经实现电动、混动和增程汽车与合资品牌燃油车同级同价的国产汽车，合资汽车已经全然失去了竞争力；所以才会出现市占率的缩减，而且会一直持续下去，因为整个西方汽车工业体系在电动化方面都是落后的。而且汽车工业作为经济支柱产业之一，也不可能让外国企业一直占有过大的市场份额；只待自主汽车工业成熟就会开始市场份额争夺战，现在已经开始，最终的格局应当是自主品牌占90%左右的份额，合资品牌只能占到一成左右。
目前的德系汽车占19%，日系汽车不到18%，美系汽车只剩下不足十个百分点，法系和韩系汽车的占比极低。
而现在唯二的两个法国汽车品牌是标致和雪铁龙，缩写是PSA。
斯特兰蒂斯集团正是由PSA和FCA（菲亚特克莱斯勒/菲克）合并成立，所以标致雪铁龙也需要注意；现代起亚已经到连续下跌的第六个年头，现在还是看不到有任何起色，这两个边缘车系要慎重考虑。
美系汽车也许剩不下来，因为最初美国汽车厂商就不看好中国市场，以合资模式进入中国市场的节点过晚，整体竞争力一直不如德系和韩系。
德系汽车的支撑是的大众汽车，其2022年度在中国市场的销量与巅峰期相比缩减了一百多万辆！宝马、奔驰和奥迪也在下滑。
日系汽车三大品牌全数下滑，丰田表现相对好一些，本田和日产下滑的幅度较大；三菱汽车销量极差，马自达汽车也属于冷门品牌。
出局品牌的车辆维保成为难题之后，这些“下行”的合资汽车准车主也许都会有这样的顾虑；所以合资汽车的未来之路会越来越艰难，最终能在中国市场占一成份额的外国品牌汽车，也许主要是依靠进口了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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