车电分离的飞凡R7，这些用户入手更合适

如果说，最近车圈有什么产品让我心动的话，飞凡R7必算其中之一。20万的价格就能拿下30万级别的中大型豪华SUV，就冲这个，就很难让人坐得住了。更何况这20万能够得到的配置确实还不低，比如，无框车门、43英寸的超大三联屏、BOSE环绕14扬声器、全景天幕、能续航将近600公里的三元锂电池全都在线，同时还具备L2级别的辅助驾驶能力，这性价比足以称得上同级唯一了。

但是，这20万是车电分离后、不含电池的价格，看着是比整车购买便宜8~10万元，但如果把租电池的价格都算上呢，车电分离购买还划算吗？我们就来简单粗算下这笔账。

粗算成本，确实很划算，但不一定适合所有人

按照飞凡R7最新公布的价格表来看，选择车电分离模式购车，77kW•h电池版本会比整车购买便宜8.4万元，而90kW•h电池版本则比整车购买便宜10万元。

飞凡R7的电池每月租金77kW•h的是1260元、90kW•h的为1560元。那么，在车电分离购车款上省下来的钱，77kW•h电池可以租用6年，90kW•h电池则是5年。不过，如果这期间，你用购车款上省下来的钱去投资理财，挣一些额外收益，那可就另当别论了，毕竟现在大家都有投资理财的习惯了，10万元也算得上是一笔不小的本金呢。

算到这里，我们可以大致得出一个答案。如果你对电池使用寿命的预期和用车时间超过了以上年限，或者即便租金价格不算太贵，也不想背负“交电池月租”的压力，那么，整车买断方案或许更适合你。

但是，对于想一步到位，直接入手一款大尺寸、高配置的豪华纯电SUV，但预算又不是十分充裕的朋友；或者有理财需求，不想一下子把钱全花出去的理财能人；又或者正常开了5、6年就考虑二手置换或增购新车，那么，车电分离模式无疑是一个非常好的选择。

细究“隐性”附加值，对日常用车更友好

其实，在我看来，上面的“显性”价格，只是飞凡R7车电分离模式购车成本优势的一方面。对于我们日常用车来说，这种模式带来的“隐性”附加值也不能不提。

2分30秒快速换电，大大节约时间成本。以车电分离模式购车的话，后期就能享受飞凡R7的换电服务，可充电、可换电的两种补能方式，就能根据我们的需要灵活选择了。平时的话，夜间直接充电，简单还实惠。跑长途或电量不多又急用车的话，就可以选择换电，几分钟的时间就可以满电再出发，是不是跟燃油车有一拼了？跟传统充电补能动辄数小时的时长比起来，大家就知道这笔“时间账”意味着什么了。

据说，飞凡汽车的换电补能网络，并非蔚来汽车那样的完全自建模式，它依靠背后的上汽集团，携手中石油、中石化等能源“国家队”企业，通过合资成立的捷能智电，共建换电站网络。捷能智电将依托已有的5万余座加油站，在全国布局综合能源服务站网络体系，让“加油站”也是“换电站”。

据说最近有个重磅消息放出，就在2月16日，飞凡汽车携手的新能源行业国家队——中石油与捷能智电正式签约。而此前，上海地区已经有两座换电站投入了使用，除了这两个站点，上海其他区域及北京、广州、深圳、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州等10余城市40余座换电站都已经基本完成了选址和场地勘查，正在加紧建设，尽快上线运营，此前飞凡承诺的车电分离模式又真正落地推进了一大步。相比车企自建的模式，这样的大厂合作模式的前景确实更让人期待。

没有后顾之忧，有效降低换车成本。租用的电池产权属于厂商（捷能智电），专业的电池养护能力，可以保障我们使用的电池性能稳定，并及时消除安全隐患。我们也就不用担心几年之后，所使用电池的续航衰减给出行带来什么问题了。同时，也避免了电池性能损耗带来的额外贬值影响。

这笔“经济账”算下来，我更推荐车电分离模式购车。毕竟，眼下这个经济大环境，有几个人不是在未雨绸缪呢？对商品价格变得更敏感，有时候几千块钱的差价就能决定买还是不买，已经在变成普遍现象。如何一次性能少付出去10万块，还是挺有诱惑力的。更何况，电池只租不买，还能享受到日常用车中的隐性附加值。

我相信，即使抛开价格本身，就目前电池技术日新月异的速度来讲，几年后大街上跑的电车绝对会更常见，采用租赁电池的购车方式，剔除最易贬值的部分，与时俱进适应电车技术的演进，这样的购车消费方式将会越来越普遍。