499
本文编辑：
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
进入正文：
今年1月份，因为多方因素的作用，导致车市出现严重的“寒潮”，乘联会数据统计，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。在这样的境遇下，各大势力销量也属于正常情况。
比如日系品牌，其中丰田整体技术最高，为113800，子品牌方面，广汽丰田为75500辆。本田为6.4万，子品牌方面，广汽本田为40284辆，东风本田为23909辆。日产为47521辆，子品牌方面，日产汽车（含日产、启辰、英菲尼迪）为45623辆，郑州日产为1898辆。
从账面上看，广汽本田勉勉强强拿了第三，似乎还算凑合。但是今日，“乘用车销量查询”公布了1月份各大品牌的上险量数据，确实让人大跌眼镜。
数据罗生门，广汽本田注水严重？
众所周知，最能反映真实销量数据的，就是上险量，堪称品牌的遮羞布，有些品牌在乘联会的交付数据很出色，但到了上险量就出现了腰斩。日系三杰在1月份，同样出现这一情况。
首先是成绩做好的广汽丰田，上险量为52945辆，比品牌官方数据少了22555辆，；广汽本田仅为28047辆，只有官方数据的69%。相比之下，东风日产（46928辆）、东风本田（30082辆）均高于官方数据，一汽丰田为40043辆，整体也稍高于官方公布的数据。
因此从整体的数据上看，广汽的两个合资日系品牌的官方销量数据，均存在较为严重的注水，广汽丰田为29%左右。而广汽本田则超过了30%，同比跌幅更是达到最高，为65.44%，单月市占率仅为2.17%，比东风本田低了0.15%。
这一现象，确实让广汽本田显得尴尬，因为和去年最难的10月和11月相比，广汽本田品牌公布销量数据和上险量销量数据差别非常小，甚至还会有超过的情况，具体数值分别是官方：55804、上险量：55549（10月数据）；官方：45512、上险量：48766（11月）。可到今年1月份，就出现“注水31%”的情况，这确实是显得匪夷所思了，也难怪有业内人士称，广汽本田颓势明显，开始卖不动了。
电动化踽踽不前，燃油车以价换量？
其实从广汽本田2022年的销量上看，维持整体销量体系的产品还是燃油车，但也都呈现出疲态，以至于出现以价换量的情况。比如“换壳思域”型格，终端优惠也会在2万元左右。销量明星雅阁，其在2022年的销量达到220771辆，优惠幅度达到2.3万元。虽说拼尽全力，保住第二的位置，可燃油B级车的疲态已经呈现。
不过在新能源时代，传统合资品牌是整体疲态，这也不全是广汽本田的错，可在推新能源产品的时候，其就显得应付了事。要知道大众正在全力打造ID系列，为电动化做好准备，而广汽本田在这方面，却显得很敷衍。
首先是纯电车型，目前广汽本田在售的纯电车型只有一款e:NP1 极湃1，但懂得了都懂，这是基于缤智的油改电车型。虽说官方宣传这款车的搭载平台是高效纯电架构e:N Architecture F，但其搭载的动力电池，并非采用当下流行的纯平设计，而像是强行加装的，这点在和bZ4X电池布局的对比中就能看出。
bZ4X电池布局
e:NP1 极湃1电池布局
言归正传，e:NP1 极湃1是不是缤智油改电这一罗生门暂且不提，在综合性能方面，其纯电续航仅为420-510km，匹配的电池芯品牌为睿驰新能源和江苏时代而非宁德时代，售价却高达17.50万-21.8万元。在这一价位上，能选择的强势车型真的太多，像埃安Y、小鹏G3、比亚迪原PLUS，再加点钱，就能买特斯拉MODEL3。
因此就产品定位上看，e:NP1 极湃1更像象征性地存在。
除此之外，推出的皓影插混车型，WLTC纯电续航仅为65公里，已经跟不上当下百公里潮流，这也注定皓影只能靠高额的优惠，推动燃油车的销量。
写在最后：
总而言之，广汽本田在1月份上险量的注水，确实让人觉得失望，也让人为其未来竞争中的真实销量数据打上问号。而且随着新能源竞争的深化，在电动化几乎毫无建树的广本又该如何竞争，且走且看吧。
内容由作者提供，不代表易车立场
