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在轿车的真实销量排名里，前十名中只有轩逸位列榜首；然轩逸能热销的原因是众所周知的，那就是足够便宜，当然其中也有设计感比桑塔纳好一些、捷达又已经停产的原因。其他日系汽车没有一台还能进入前十，现在的前十名里半数为自主品牌、半数为德系品牌，只不过德系汽车的在价格调整方面的力度已经堪比美系汽车。
可是日系汽车的“两田一产”在降价方面也是毫不手软的，只是程度还是略低一些，那都在降价为何日系汽车就干不过德系呢？这里面有一个很有意思的因素，那就是品牌人格化基因。
近两天韩系汽车闹腾的挺欢实，只不过赢得了流量却彻底丢失了“品格”；这里指的是个人化之后的品牌的人格，似乎现代起亚面对被叫做“棒子车”是很不忿的，但自己也知道客观上被看不起。只是其没有体会到为什么会看不起的根源，这个根源就是品牌底蕴和所属国家的文化形象是密切相关的；棒子是对南棒的蔑称，这并不过分，而且是有历史资料可查的。
简而言之，在冷兵器时代里的高丽士兵善用棒子打马腿，在于大汉军队作战时就有了高丽棒子的蔑称；后清乾隆年间宴请高丽使节，席间高丽使节把刚送去的洗手用的花瓣水当成汤给喝了，乾隆看着感觉好笑就随口说出了“你这个棒槌”的话；高丽使节还当成好话来听，认为这是一种荣誉的称号，随后就彻底被叫做棒子了。也就是从这个时候开始，由于高丽棒子彼时的一些妇人“善淫行”，所生之子不齿于齐民，所以统称为棒子；这不是民间野史，而是出自《辽左见闻录》。
品牌的形象在于文化底蕴，品牌的文化底蕴一定密切管理所属国家的文化。
所以也才有了这么一次争论，但绝大多数人都确实看不起南棒，当然这也与其不遗余力的剽窃中国文化硕果有关。
讲这些是要说明什么呢？
其实很简单，倭寇嘛。
而且中国近代史就是一部血泪史，其中日本的脚盆鸡犯下的是滔天罪行！所以日系汽车品牌的形象其实也是很差的。德国的汉斯猫的所作所为虽然也是反人类的，但毕竟没有直接参与到中国战场上。所以国人从情绪上不会特别排斥德国，但对日本则完全不同，在内心中的鄙视只需要一个火星就能燃起熊熊烈火。
所以在合资汽车品牌里一直存在一条“鄙视链”，德系作为有三个豪华品牌的车系位居最高位置，其次是美系，再次是法系或瑞典品牌，排到末才是日系和韩系，这两个车系的车子之所以曾经还能卖的不错，根本原因只是便宜而已。那么当德系汽车开始大幅下调车辆的定位，日系汽车在品牌形象方面就会输得很彻底，而现在已经接近达到这样的局面。
看到这里肯定会有人说这是刻意把品牌上升到不合理的高度去解读，然而任何国家面对自主汽车品牌时都会这么做，美国、日本、韩国、德国、法国等等汽车工业发达的国家都不例外；因为汽车工业是经济支柱产业，在日本更是夸张，以丰田汽车和以其为首的日本汽车行业协会还是日本本届执政党的幕后大金主，丰田一度像自民党政府施压以要求支持其混动和氢能汽车。
由此可见一斑。
然而即便撇开品牌文化层面的东西不谈，日系汽车的未来也是堪忧的。
因其技术真的不理想，丰田和本田两大品牌的车辆的机油增多和乳化问题尚未彻底解决，可是已经很多年了；这是非常严重的发动机质量缺陷，无需赘言，但是也没有妥善的解决方案。日产汽车的发动机倒是相对稳定，可是技术水平却是不敢恭维的，这些品牌基本都以动力羸弱的自然吸气发动机为主，而现在的主流汽车发动机已经跳过涡轮增压内燃机进入电驱动时代了。
无级变速器是日系汽车的最大硬伤，诸如卡罗拉、雷凌、轩逸、思域、雅阁、天籁、凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯系列、CR-V、荣放和奇骏之流，这些车或全部版本或部分版本都在用无级变速器，也就是CVT。
这种变速器的缺点绝对大于优点，其优点仅为加速过程中的平顺，但还有些品牌的变速器做不到；减速时有明显的拖拽感，释放瞬间还会有冲击感；变速器的传动效率最低，不利于节油；使用寿命最短，而且一旦核心的锥形轮和钢带损坏就要更换总成才能保证稳定驾驶，这些车更换一台变速器总成总要两万元左右起步，选择日系汽车无非是图个省钱，这些车真的省钱吗？
其实这些车只是通过小排量发动机，以及羸弱的动力长期压制车主的驾驶习惯来实现省油，而且还是省油不省钱。
这就是日系汽车的特点，以自然吸气发动机和无极变速器为主的组合决定其品牌和车系整体定位的低；所以这些车想要热销就必须足够便宜，曾经的市占率高无非是因为比同级别的德系或美系车便宜，可是现在这两大车系都开始了疯狂的价格战，日系汽车的定位却还没能及时跟进下调，那么市场份额的缩减也就不足为奇了。
也许德系车的降价才是真正推动自主品牌上升的源动力，因其推动了骨牌效应的第一块，在德系清扫掉其他合资车系之后，自己的能量也会消耗殆尽了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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