“腾势电池问题”持续发酵，比亚迪如何全身而退？

去年，比亚迪以180.5万辆的销量成为了国内车市的新销冠，开启了中国汽车工业的新时代，其在电池研发、新能源车销量等方面的不断突破，引得大家的一致肯定。

不过在一堆赞扬之声中，最近也出现了一些有关比亚迪不太和谐的声音。

就在前不久，一则名为“店大欺客！1033辆腾势电动车出现电池故障，比亚迪请给我们一个说法”的文章在网上流传并引起了大家的广泛关注。

事情的起因是深圳爱出行汽车租赁有限公司创始人吴建明在网上发文指控“比亚迪店大欺客”，据文中描述，由他创办的汽车租赁公司（“iGO分时共享平台”），自2016年起就采购比亚迪旗下电动车，其中也包括了腾势300这款车型。

不过在运营的过程中，他们发现了大量针对“腾势300”的投诉，其问题主要是电池衰减故障等方面的问题，其中有1033辆汽车的电池存在严重问题，其实际的续航里程只有大约150公里左右，与官方宣传的“300公里续航”相差近一半。

由于续航太短，许多客户不愿意使用这辆车，致使车辆闲置造成经济损失，综合购车款、利息、运营成本等因素，预估亏损金额高达6亿。

在此期间，租赁公司曾多次发函给比亚迪及腾势官方试图寻求解决方案，但从维修更换，到索要赔偿，甚至是法律起诉的手段，都未能解决问题。

而在声明中公司更是无奈地表示，由于上述债务问题，现在他们已濒临破产陷入绝境，当初出于对民族品牌的信任，公司在车型选择上主要以比亚迪为主，其占比达到了80%，而奔驰、宝马、特斯拉等车型则只占很小的比例。

事实上，这篇文章是通过iGO出行的微信公众号发布的，其可靠性和真实性基本能够得到保证，不过为了避免不必要的麻烦，官方也发布了免责声明，强调除了本文中所述内容外，其余媒体的说法，都不代表公司的观点。

同时他们还表示：“我公司仍将尊重所有企业和个人的法定权利，自觉维护好、建设好深圳营商环境和法治环境。同时，我公司将本着实事求是、面向未来的精神，抱着对员工负责任的态度，积极寻求社会各界支持，通过包括但不限于法律途径维护我公司的合法权益。”

从上述表态中，我们不难发现，iGO出行目前仍然想要通过法律途径来解决此事，并不希望事态朝着进一步恶化的方向发展，当然由于此前问题一直未能解决，他们不得已使用“舆论”来给比亚迪施加压力。

据了解，类似“iGO出行”这样的分时共享平台，是前几年共享经济流行时所兴起的一种全新“汽车租车模式”，其客户主要是大城市里的精英白领，公司负责为他们提供便捷的租车及其配套服务。而比亚迪的电动车因其性价比高，保有量大，维护方便等优点，也一直是此类平台所采购的主力车型。

当然，目前有关此事的所有信息还都只是iGO的单方面说辞，具体的是非对错，恐怕还得等比亚迪官方的表态了，毕竟比亚迪作为国内最大的新能源车企之一，对于自身口碑的维护一向是比较重视的，而此事涉及金额比较大，发酵后可能会造成的社会影响，比亚迪方面不可能不知道，因此也不排除这事背后还有其他的隐情。

截至发稿前，比亚迪腾势官方尚未对此事做出回应，我们也将会保持持续的关注。

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