华为再联手江淮造车，智选车模式能否同时运营好多个品牌？

近日，一份中标文件，却坐实了华为与江淮合作造车的传闻。中标文件中说，中建六局宣布以15.44亿元中标“安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目”， 总建筑面积约51万平方米，建筑工期一年，总投资额约26亿元，项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。似乎已经坐实了华为将与江淮汽车合作造车的传闻。

【华为与江淮合作，复制一个问界！】

华为与汽车厂商合作有三种模式，分别是零部件供应商，Hi模式，智选车模式。Hi模式是华为与企业一起研发，但并不使用华为渠道销售。Hi模式下的两个品牌分别是长安阿维塔和北汽极狐。

而智选车模式下诞生的品牌是AITO 问界，华为深度参与汽车研发，甚至是造型设计，并且在华为门店销售，2022年的销量达到7.5万辆。从销量上看证明了智选车模式的成功。

智选车模式下华为合作的企业普遍有以下特点：1. 具有完备的生产技术和经验，但是没有独立研发智能汽车的能力。2. 在新能源时代慢慢跟不上时代潮流，需要转型。不管是赛力斯还是江淮，都有这两个特点。

从江淮汽车最近的发展，也不难看出，它是能够接受华为主导的。因为，一方面江淮与蔚来合作，替蔚来代工，完全是蔚来主导，江淮只负责生产。另一方面，思皓品牌也是江淮与大众合资的品牌，但是销量并不成功。所以江淮肯定能接受加入华为阵营，就像赛力斯一样。

所以不出意外，华为与江淮合作，也会采用智选车模式，简单理解就是华为要再造一个问界！

【华为能否运营好多个品牌？】

目前与华为深度绑定的是赛力斯，双方合作品牌叫AITO，产品叫问界M5，M7。那么江淮加入之后，会再成立一个新品牌吗？估计不会，因为这样只会越来越乱。让用户分不清楚。因此江淮加入之后，品牌名称还是叫AITO，至于产品名称，或许就不是问界系列了。

但话也不能说的太满，至于叫什么品牌，什么车型，在具体车型发布出来之前，都有变数。近日，在AITO官网海报上，右上角的logo已经从AITO换成了HUAWEI。可见，华为也似乎是在弱化AITO品牌，弱化赛力斯，强调华为品牌的优势。

在2022 年 9 月华为面向终端主要零售商合作伙伴的 KA 峰会上，余承东已经表态了，2024 年华为要出售售价 100 万的车，到时候店里能卖的车加起来能达到 12-13 款，所以 " 大家要敢于开 1000 平以上的大店，不然根本放不下。"

这十几款车肯定不可能都来自赛力斯，江淮、奇瑞、北汽都会贡献一份力量。因此华为能否运营好多个合作伙伴的车型，对于华为来说是巨大的考验。

【产品如何区分，设计如何家族化，售后如何统一，都是问题！】

华为虽然一直宣传不造车，但是华为汽车业务的摊子却越来越大。这背后也是考验华为的运营能力。比如说产品如何区分，问界M5和M7已经占据了主流SUV市场，江淮加入之后，会研发怎样的产品？会不会产生内部竞争？如果江淮的产品不大卖，赛力斯的产品大卖，那么华为如何处理合作双方的微妙关系？

问界M5和M7从车型设计上有明显的赛力斯风格，特别是M7，甚至被称为是换壳的东风风光ix7，那么江淮的产品是不是也有江淮的风格呢？如果没有统一的家族化设计风格，消费者永远只记得华为的品牌，却不记得华为的产品。

再者，售后服务方面，目前问界M5和M7依然是以增程式混动汽车为主，依然有发动机，依然需要保养，目前问界的车型可以由赛力斯提供售后。那么今后江淮加入进来，产品售后到底是找华为，还是赛力斯，还是江淮？

以上种种都是华为汽车今后面临的问题，因为华为的智选车模式，在过去不曾有过，甚至我们现在都不能说，智选车模式也是成功的。随着华为汽车的摊子越来越大，今后要处理的问题也会越来越多，这些才是对华为最大的考验。