「人汽」丰田纯电大变革，雷克萨斯“急先锋”

作者：宋家婷

丰田全新战略里，纯电动车已经上升为又一个“重要选择”，在继任社长佐藤恒治看来，当下纯电市场的时机已经成熟。以雷克萨斯之手推开变革之门，亦在情理之中。

一个命名调侃接龙，国产品牌们玩得不亦乐乎，让中国车市开局在剑拔弩张之中多了些许乐趣。但，这份喧嚣不属于雷克萨斯。

作为几乎唯一保留着进口车豪华车身份的雷克萨斯，产品发布也是悄无声息的。它只挑良辰吉日，从不借他人的光——雷克萨斯全新RZ和全新一代RX就是在官微宣布上市的。

这是它的一贯调性，但并不妨碍它所带来的影响。双车齐发已属罕见，这又是两款电动车：全新RZ是雷克萨斯首款纯电车型，全新一代RX则首次引入了插电版本。

印象中，全新RZ似乎是计划在今年四月上市的。照此看来，比计划中提前了。与此同时，两款新车的价格也低于一个月前的预售价。

这一方面，可以看出雷克萨斯电气化起速的迫切心情；另一方面，它也试图以实际行动重新展现对中国市场的诚意。

雷克萨斯过去一年经历诸多风雨，然而不经历谷底如何起跳得更高。现在，随着丰田的战略转向，它也将迎来全新的起点。此次的双“电”齐发，就是例证。

重新诠释纯电价值

在电气化上豪华车品牌们总是踯躅不前。直到去年，凯迪拉克也才发布第一款纯电动车，有着丰田稳健基因的雷克萨斯就更称不上迅捷了。

因此，雷克萨斯的这一次变阵就显得弥足珍贵。两款车型都很重磅，对于雷克萨斯都有着里程碑式的意义。

其中，全新一代RX是雷克萨斯在中国市场首个全系电气化的车型，还首次引入了高性能混合动力车型RX 500h F SPORT Performance。新车基于全新升级的GA-K平台打造，低重心、高刚性且轻量化的车身是亮点，有利于更好的操控表现。

全新RZ则是雷克萨斯原生纯电平台开发的首个纯电车型。除了高刚性、低重心以及轻量化，非常注重通过电池和电动机的合理布局实现均衡的重量分配，在行驶稳定性和驾乘舒适度上实现了很好的平衡。

在软件上也不遑多让。两款新车均配备了全新一代多媒体系统与车载硬件系统，并且，针对电动车主关心的OTA在线升级服务，雷克萨斯承诺可通过持续更新，确保车载软件为最新版本。

我们认为，更具看点，可能也是雷克萨斯“杀手锏”的是电动车保值率。

此前有消息称，全新RZ纯电池组电池容量10年最大可保持90%（目标值）。

官方没有将此作为传播点，但是，针对纯电动车电池衰减问题，它使出了另一招来打破“纯电动=低残值”的魔咒。

雷克萨斯在全新RZ上市之际，宣布携手合作伙伴推出二手车高保值承诺，即：全新RZ车主未来在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益，这相当于从源头上为纯电车主解决了用车的残值焦虑。

与此同时，雷克萨斯还推出了面向全新RZ车主的“电管家”服务。

全新RZ不仅享有6年或15万公里整车免费保修、免费保养服务、三电系统（含动力电池、驱动电机、电机控制器）10年或20万公里免费保修服务，更提供代客充电、车辆安心点检、维修保养车辆满电交付等一系列服务，用官方的话说，要以实际行动满足客户用车需求。

原本，高端电动车市场竞争已经白热化，后来者很难折腾起大水花。但是，从全新RZ祭出的“杀手锏”来看，它不啻于重新诠释了纯电动价值。那么，机会就还是有的。

丰田新战略先锋？

雷克萨斯必须抓住电气化机会。作为巨头丰田旗下的豪华车品牌，雷克萨斯肩上的担子总要比凯迪拉克们重一些。

丰田汽车开年以来动作不断。继1月末丰田章男卸任社长扶正佐藤恒治后，时隔半个月，丰田汽车就又公布了新的组织架构和高管团队任命。

有细心人士发现，丰田此次高管变动涉及26位人员，如此规模、高级别人事变动在丰田历史上并不多见。

素以稳健著称的丰田突然大动干戈，也是在宣告向着新目标出发的决心和意志。这个目标就是将丰田转变为一家移动出行公司，为此，丰田将聚焦于三大领域：电气化、智能化和多样化。

▲即将接任丰田社长的佐藤恒治

在此背景之下，雷克萨斯被放到了醒目位置。佐藤恒治在新管理团队发布会上称，丰田将在2026年前为雷克萨斯品牌开发下一代纯电动（BEV）产品，从电池和平台到汽车的制造方式都将为BEV进行优化，同时扩大目前的BEV产品系列。

这意味着，到2026年雷克萨斯将完成下一代电动平台的全面革新，某种程度上，这才是真正为雷克萨斯量身定制的纯电平台，也才是丰田真正意义上的纯电平台。

以雷克萨斯之手推开变革之门，也是在情理之中——佐藤恒治曾担任雷克萨斯总裁。从自己最熟悉的品牌剥丝抽茧，总是顺手些。

不过，这对于雷克萨斯而言，会不会是过于激进的变革？

虽然雷克萨斯早在2005年就已经迈出了电气化的第一步，在全球也已经拥有超过200万辆的电气化车型，但是，毕竟混合动力才是其长板所在。

我们只能猜测，这是丰田新目标之下的安排。按照丰田新架构的主题“继承和演变”，丰田汽车仍将坚持多途径的电气化路线，纯电动车则上升为又一个“重要的选择”，因为在佐藤恒治看来，当下纯电市场的时机已经成熟。

“丰田将以不同以往的形式加快BEV开发。”正如他所言，在丰田品牌纯电车型已经落后于中国市场的情况下，用豪华车品牌来打开局面不失为一个守正出奇的办法。

就此而言，电动汽车时代的雷克萨斯，不仅是为自己而战，也是为丰田而战。

直面压力与挑战

以豪华车开道走向新世界，这在全球汽车巨头里可能都没有先例。某种程度上，也体现出丰田转型的坚决意志。那么，雷克萨斯能撑起这一重任吗？

我们前文说过它有机会，但是，从市场竞争格局来看，它也面临着前所未有的压力和挑战。

此前我们在《你还愿意成为一名雷克萨斯车主吗？》一文中提到，过去三年新造车势力对燃油车豪华品牌造成了巨大冲击。

原因很简单，新一代消费者并不在意一个豪华品牌卖的是电动车还是燃油车，而仅仅是一辆汽车——而在汽车的品牌价值链上，除了超豪品牌之外，传统豪华品牌阵营已经被降维杀入的新能源品牌占住先机。不远的未来，燃油车豪华品牌至少要为特斯拉、蔚来等三个高价位品牌让出位置。

相较于在纯电市场奋起直追的一线豪华车品牌，二线豪华车品牌的抗风险能力已经大为减弱，而雷克萨斯则无疑是受到新势力们冲击最大的。

原因同样不复杂，其一，雷克萨斯进口品牌的特性，决定了它无法完全适用本土化的打法；其二，雷克萨斯独特的品牌调性，也决定了它很难融入“独乐乐不如众乐乐”的气氛组。

根据乘联会数据，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。其中，传统燃油豪华车市场整体下降4%，新能源豪华车市场同比大涨49%。

不用猜，传统燃油豪华车市场被吃掉的份额大多来自于新势力们。我们粗略算了一下，“蔚小理”加上问界、极氪、岚图，两股势力加起来销量超过50万辆，已经占据整体豪华车市场接近两成份额。

如果要算上特斯拉，那更加不得了。特斯拉加上上述新势力在豪华车市场占比已经逼近三成。

今年1月起，有恃无恐的特斯拉掀起价格战，中国本土品牌只能被迫加入降价潮。这意味着，今年中国高端新能源汽车市场竞争将更加惨烈。

显然，豪华车品牌们也只有华山一条路。硬撑扑街，唯有降价。雷克萨斯在这个时刻杀入纯电市场，多少令人有些担心。在某些情况下，它的对手可不止于BBA，当下中国市场炽手可热的新势力们都可能是它的对手。

雷克萨斯有信心接受挑战吗？以其多年积累的势能来看，它无疑是有的。2022年，雷克萨斯销量仍位居进口豪华车销量首位。这就是证明。

但是，接受挑战——这也是它必须要走的路，它没有退路。